咏饶斌

张玉林

汽车之父尚斌君，

艰苦卓绝创业人。

解放诞生春市奠，

迎宾领袖正旗神。

二番建厂进十堰，

一举棋盘利断金。

中外合资融大众，

睛观世界锦程奔。

饶斌，出生于吉林省吉林市，毕业于同济大学，祖籍江苏南京。中国汽车工业奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。曾任中共吉林市委书记、长春第一汽车制造厂厂长、第一二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。

抗日战争。饶斌青年时代参与组织抗日救亡学生运动，1933年加入中国共产党，曾在天津南开大学和上海同济医学院做党的地下工作。后任延安党校教育科科长。1940年2月起任抗日民主根据地。1940年2月起任中共晋西区委文交地委书记、第八地委书记兼八分区游击支队政委，领导和指挥军民进行了顽强的反“扫荡”，在敌占区与游击区开展游击战，通过封锁线到敌占区运粮50余万斤。此外，根据党中央和晋西北军区指示，增设了交通科与4个交通队、6个兵站，建立了东、西两条秘密交通线，护送了数以万计的党政军各级干部和部队、学生、记者、国际友人及物资、武器、文件书刊等。

创建一汽。第一汽车制造厂的兴建，是毛泽东和当时的苏联领导人斯大林亲自商定的。1953年6月9日，毛泽东签发《中共中央关于三年建成长春第一汽车制造厂的指示》，这天成为新中国汽车工业的发祥日。中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

1953年，中国第一汽车制造厂挂牌成立，总部设在长春，一汽的厂长饶斌，是毛泽东主席认可，中央正式任命的。就这样，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石。1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1958年他带领一汽制造了国产第一辆东风牌小轿车，后来又开发了红旗牌高级轿车，开创了我国的轿车工业。

筹建二汽。1964年，中国经济形势好转，筹建二汽的工作又落到饶斌头上。项目选址确定在湖北十堰。他提出用“聚宝”的办法建设二汽，由全国的汽车和机械制造企业包建各个分厂，形成系统的现代化汽车制造企业。他呕心沥血地领导了二汽的基本建设和设备安装。
 

合资项目。二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，国家决定引进汽车合资项目，饶斌建议由上海承担。在一些国家拒绝合作的同时，美国通用、福特和德国大众都表示了浓厚兴趣，经过60多轮谈判，基本上确定与德国合作的项目，因为只有他们愿意提供1982年投产的桑塔纳新车。饶斌在与德方谈判时建议，走少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这个建议获得大众公司高层首肯。此后上海两任市长也为其付出心血，才有了今天上海大众的辉煌。

 

愿化桥梁。20世纪80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。1987年7月15日，饶斌回到一汽参加解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，他突然激动地讲起了轿车：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”说完，他的泪水潸然而下。1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。

 

汽车强国。北京汽车博物馆记述了饶斌的汽车创业史，博物馆以“汽车”为载体，以“科学、技术和社会”为核心，讲述汽车工业百年发展历程所带来的科技文明进步、产业迅猛发展、技术不断变革、产品日趋多元的背后故事，向公众讲述了中国精神，饶斌的创业故事与记忆，诠释中国人的汽车强国梦想，传播正确的历史观、民族观、国家观、文化观，增强中国人的骨气和底气，为促进中国从汽车大国向汽车强国迈进发挥博物馆的社会职能。饶斌精神作为中国汽车工业发展的文化基因和精神脊梁，深深地印刻在人们的心中，成为永恒的精神财富，历久弥新。