第22期“体会篇”之19《腿脚要“勤”》【原创】　

　　我业余写稿50年，刊发作品1500多篇，其中《人民日报》约200篇、新华社60多篇，4篇散文选入中学语文课本和试题，3篇调查报告被4位中央主要领导批示。现介绍从投稿屡败到百发百中;从写消息到写17种体裁;从刊在小报上简讯到登在大报头版头条重要文章;从书稿无人问津到3位党和国家领导与8位部级总编及学界名家曾为我拙作写序的写作心路、上稿“秘诀”，敬请师友批评指正、文友参考借鉴。

　　腿脚要“勤”

　　我开始工作在基层，三天两头朝施工现场跑，经常抓到有价值的新闻。后来调到上级机关工作，腿脚懒了，往施工现场跑得也少了，见报数量明显减少。一位领导对我说：“光坐办公室是抓不到新闻的，勤到下边跑一跑才行。勤到下边跑，了解的情况就会准确一些，掌握的情节就会细致一些，写出的报道也就会生动一些。”这些话，对我触动很大，启发也很大。从此，我到下边跑的次数又渐渐多了起来，抓到的新闻尤其是鲜活的新闻也随之增多。

       大秦铁路开工第一年，我两次去工地调研，在调研中顺便采访，每次一个星期左右，都是一个工点一个工点跑，除了写出调研报告外，还抓到3条新闻，都被中央媒体采用。大秦铁路开工第二年，我上半年两次到大秦铁路工地调研，跑了20多个工点，又抓到3条新闻，其中两条被中央媒体采用。

　　这年9月下旬，我第三次来到大秦铁路工地调研，跑了10多个工点，第8天中午准备回单位时，突然改变主意：这次只抓到1条新闻，有点少，出发地离河南寺隧道只有1公里左右，到月底了，看看这个隧道施工情况再回去。到了这个隧道工地，施工队长认识我，兴奋地对我说：“你来得正是时候，咱们这个月创造了月掘进的全国最高纪录。”听了这个消息，我高兴得快要跳了起来。当即写出《大秦铁路河南寺隧道施工掘进创全国纪录》的消息，当晚送审后发往新华社就被播出。虽然内容很短，但影响不小，《解放军报》等多家媒体采用。

　　附一：1986年9月26日新华社播发消息《大秦铁路河南寺隧道施工掘进创全国纪录》

　　大秦铁路河南寺隧道施工掘进创全国纪录

　　新华社北京9月26日电(通讯员王开忠)到今天为止，铁道部第十八工程局在大秦铁路河南寺隧道施工中，创造了双线隧道单面月掘进创275.2米的全国最高纪录。

　　原载1986年9月27日《新华社新闻稿》
       附二：1986年9月27日《新华社新闻稿》刊登新华社播发的消息《大秦铁路河南寺隧道施工掘进创全国纪录》

       附三：1986年9月27日《解放军报》《青海日报》《宁夏日报》摘登新华社播发的消息《大秦铁路河南寺隧道施工掘进创全国纪录》原文照片

　　大秦铁路开工第三年，5月底至6月初，我再次来到大秦铁路工地。6月2日，我刚到铁道部第二十工程局三处机关，就听说他们施工的经常塌方的“烂洞子”张家湾隧道提前贯通，板凳没坐热，就从处机关跑到几公里外的隧道现场去采访，很快写出《大秦铁路张家湾隧道贯通》的消息。发稿第二天，就被新华社播发，《人民日报》等多家报纸采用。

　　附四：1987年6月4日新华社播发消息《大秦铁路张家湾隧道贯通》

　　大秦铁路张家湾隧道贯通

　　新华社北京6月4日电(通讯员王开忠)6月2日晚，大秦铁路张家湾双线隧道顺利贯通。

　　张家湾双线隧道位于大秦铁路西部，在河北宣化县境内，全长2467米，是这条铁路线上的重点工程。隧道处于断层地带，石质破碎。铁道部第二十工程局从1984年11月底开始施工后，战胜了几百次塌方，用两年半时间打通了这座隧道。

　　原载1987年6月5日《新华社新闻稿》
       附五：《新华社新闻稿》刊登消息《大秦铁路张家湾隧道贯通》原文照片

       附六：1987年6月5日《人民日报》头版摘登新华社播发的消息《大秦铁路张家湾隧道贯通》原文照片

　　大秦铁路建设是国家重点工程中的重点，我到大秦铁路工地调研次数最多，跑工地时间最多，“抓”到的新闻也最多，大约有八九十篇，既有消息、通讯，也有散文、报告文学和评论，大部分被中央媒体采用，仅《人民日报》采用的就有二三十篇，获奖的和被各种书籍收入的也有二三十篇。

　　华东铁路改造也是国家重点建设项目，工程投资达70亿元，也是我跑得最多工地之一。这年3月中旬，我们单位在浙江召开新闻工作会议，领导让我会后留在华东调研，我利用这个难得的机会，不分昼夜地奔波在宣杭、浙赣、沪杭、沪宁和京沪线的建设工点上。为了抓紧时间，几乎都是夜间乘火车赶路(我当时有铁路乘车免票，又是经济日报社特约记者，车上照顾卧铺)，白天跑工点、找人采访。10多天调研了三四十个工点，腿脚都走疼了，但我收获很大，既掌握了华东铁路工程的主要情况，又获得了大量施工中的感人事迹。回京写出调查报告后，我马上利用星期日和晚上休息时间，写出《十万铁军战华东》这篇通讯，不久，刊登在《中国青年报》2版头条位置。

　　(后来根据掌握的材料，紧接着又写出消息《华东铁路工程进展喜人》、巡礼《在“天堂”里吃苦奉献》、通讯《谱写火热的诗篇》，先后被《工人日报》、《人民铁道》报和《人民日报》采用)

　　附七：1990年4月18日《中国青年报》2版头条刊登通讯《十万铁军战华东》

　　十万铁军战华东

　　王开忠

　　“我要调运煤炭!”

　　“我要调运粮食!”

　　“我要调运木材!”

　　电报，一封封来自华东各地的急如星火的电报，接二连三飞向铁道部。

　　答复，常常令人失望，华东铁路已到了运力的极限。

　　华东，我国经济最发达的地区，80年代中期工农业总产值达到全国1/3左右。

　　然而，与之极不协调的是，承担70%运输量的大动脉——铁路，仅占全国的1/10。况且，钢轨、枕木严重失修，车站、枢纽经常堵塞。

　　铁路“肠梗阻”给华东经济带来巨大损失：仅1986年前后，江、浙、沪电厂因燃煤运不进，拉闸限电，每年减少产值就达数十亿元!

　　加速华东地区铁路建设迫在眉睫。

　　1986年10月，国家决定“七五”期间投资70亿元，在京广线以东、陇海线以南的64万平方公里的华东大地，修建473公里新线、740公里复线和513公里电气化铁路，并对徐州、南京、上海、杭州、鹰潭、芜湖等枢纽进行扩建。

　　1987年年初，10万大军顶风冒寒，昼夜兼程，从四面八方挥师华东，拉开了中国铁路建设史上最壮阔的画面。

　　(一)

　　“中取华东”之战拉开帷幕后，笔者多次前往，所见之处，金戈闪耀，铁马奔腾，万众一心，血汗挥洒。

　　京沪线上，1987年7月，铁道部第十四工程局二处来到华东铁路第一个卡脖子地段符离集，在此修建1642米长、99个墩台的立交桥。一些“老铁路”讲，这样大工程，没有 14个月是拿不下来的。没想到800名“拼命三郎”昼夜苦干，不少人吃在工地，睡在桥旁，每人每天工作时间在13个小时以上……结果，8个月后，大桥完工。

　　鹰厦线上，在永漳段电气化改造一次性突击施工中，分布在17座隧道里的3000多名职工、民工连续奋战55个小时……结果，一举完成100万元的电气化工程任务，创造了我国铁路改造封锁施工的一项奇迹!

　　顽强拼搏，不只是职工们自己，有时还包括他们的妻子。参战职工，90%的人家在农村，他们为了铁路建设事业，有的连一年一度的探亲假都放弃了，还有的两三年不回家。为了团聚，他们的妻子只好带着儿女来到工地。这些职工的妻子看到丈夫那么忙，往往不忍袖手旁观，常常“披挂上阵”。

　　1989年4月，铁道部第十六工程局三处60多名职工担负宣杭线朱湾大桥施工任务，上级要求1年完成主体工程。可按参加施工的人力计算，还差3000多个工作日。怎么办?

　　“我们上!”临时来队的12名职工妻子请战了。“穆桂英”们推沙石、运水泥，没黑没白地工作。

　　今年农历年三十，当人们万家团聚、举杯畅饮的时刻，这些筑路工的妻子仍同丈夫一道，在大桥工地上紧张地灌注11号桥墩混凝土。她们用晶莹的汗珠迎来了辞旧迎新的鞭炮声。

　　如今，当我在宣杭线上看到朱湾大桥那一排凌空而立、雄伟壮观的桥墩时，怎能不赞叹筑路工人妻子们的拼搏奉献精神!

　　(二)

　　华东铁路工程点多面广，职工分散，靠什么产生凝聚力、向心力?

　　工人们经常夸耀自己的干部：上班，他们走在最前;下班，他们走在最后;考勤表上，他们出勤率最高;施工现场，他们流的汗最多。正是干部们这种无声号令，激励和鞭策着广大工人团结拼搏，艰苦奋战。

　　在浙赣复线的一个区段指挥所，我见到一位身患重病的指挥长。他叫李文荣，妻子和孩子都在老家杨州。他到华东铁路建设工地后，已有两个春节没回家，一直把精力用在指挥施工上。区段施工计划，年年提前完成。

　　李文荣长期风里来雨里去，吃饭冷一顿热一顿，患了胃病。去年夏天，他实在挺不住了，才去了医院。一检查，萎缩性胃炎到了相当严重的程度，胃下部长出蚕豆粒大的肿瘤。医生抱怨他看病太晚了，感慨地对他说：“你这位干部呀，真是要路不要命了!”

　　医生劝李文荣赶快住院治疗。可李文荣想到他分管的3个线路区段的施工需要自己统一指挥，摇摇头，抱回一大包中、西药和针剂，匆匆赶回了工地。

　　(三)

　　华东铁路工地，既有新线建设，又有复线施工，还有车站改造、枢纽扩建工程，技术复杂，难题很多。工程技术人员为攻克难关倾注了很多心血，作出了无私奉献。

　　在宣杭线上，我见到一位50年代的大学毕业生——中国铁道建筑总公司工程师赵容法。这位50多岁的工程师自 60年代初结婚后，一直为铁路事业东奔西走，家庭生活重担全都落在妻子身上。直到1979年，他才设法将累病的妻子和女儿们调到身边。不幸，不到4年妻子就病故了。前几年，别人劝他再找一个伴侣。他摇头道：“我欠下妻子的‘感情债’太多了，要把主要精力用在培养我们的孩子身上，以弥补我的‘过失’。”

　　可是，他并没有履行自己的诺言。为了华东铁路建设，他每年都用七八个月的时间跑工地，连星期天、节假日也很少在家。他为各个施工单位解决了一个又一个工程上的难题，却又欠了3个未成年女儿许多“感情债”。

　　赵侃，1987年走出石家庄铁道学院的大门后，分配到铁道部二十工程局二处，志愿下到流动性最大、条件最艰苦的工程队。他在四队担任技术员，负责7公里多长线路和部分桥涵施工的技术指导。

　　赵侃一天干着两天活，很快适应了铁路施工，胜任了自己工作。经上级检查，他首次指导施工的各项工程全部合格!

　　去年秋天，局指挥部领导看中了这个好苗子，把他调到机关工作。可赵侃到机关不久，得知基层缺少技术干部，又主动要求下到了施工第一线。有人不解地问他：“人家想上都上不来，你为啥还要下去?”

　　他回答很简单：“工地需要我，我也需要工地，需要磨炼。”

　　赵侃在施工中把书本知识和实践知识结合起来，积极推广新技术、新工艺，不仅减轻了职工们的劳动强度，而且提高了工效，加快了施工进度。

　　雏鹰在风雨中练硬了翅膀，赵侃在实践中锻炼成长。如今，26 岁的赵侃成了一名早熟的助理工程师。去年年底，他立了功，并被评为局级“先进科技工作者”，今年2月又光荣地加入了中国共产党。

　　* * *

　　10万铁军，3 年苦战，华东铁路工地已建成310公里新线、271 公里复线和229公里电气化铁路，累计完成70亿元投资的72%!

　　历史将大书一笔：人民不会忘记你们—献身华东铁路建设的英雄儿女!

　　原载1990年4月18 日《中国青年报》2 版头条
       附八：《中国青年报》2版头条刊发通讯《十万铁军战华东》原文报纸照片

　　现在回想起来，如果我不是经常去铁路工地，包括以上这些新闻在内的很多新闻，就不会撞到我的“枪”口上，很可能成了“漏网之鱼”。事实给我以下几点启示：

　　一、我们通讯员(业余写稿者)光有“新闻鼻”(也叫新闻敏感)不够，还要有“飞毛腿”。从某种意义上讲，新闻是用腿跑出来的，是用脚写出来的。“脚底板下出新闻”，这句朴素的行业箴言，揭示了一个真理：新闻尤其是鲜活的新闻，很少是在办公室里写出的，而是在施工生产的一线获得的。

　　二、新闻的深度与质感，往往与写稿者的“在场”程度成正比。坐在办公室里，看不到鲜活的新闻，即便从材料中发现，也是经过层层过滤的“二手现实”;而迈向施工生产一线，聆听机器的轰鸣、感受钢筋的余温、捕捉工人额头滚落的汗珠，收获的才是鲜活的“原生态”。

　　三、腿脚要“勤”，绝非是简单的物理位移，它更是一种主动的“破壁”姿态。写稿者走进施工生产一线，要突破的不仅是地理上的距离，更是认知上的隔膜。每一次深入一线的调研，都是一次对自我知识体系的更新，一次对报道深度的淬炼。再向深层看，“勤”于一线，实则是对新闻真实性的敬畏。真实不能依赖于间接叙述的拼贴，它需要写稿者用脚步去丈量、用目光去确认、用身心去感受。当写稿者的鞋底沾满工地的泥土，他所报道的新闻才能深深扎根于现实的土壤，才能生产出经得起时间检验的“真货”。

　　四、新闻之道，在知行合一。对于写稿者而言，“脚下有泥”是“心中有谱”的前提，每一次亲临现场的脚步，都在为新闻的获取、新闻的真实性与感染力筑基。腿脚勤快处，新闻自然生;笔力之劲，终究源于腿脚之“勤”。

　　滴水之恩，涌泉相报。永远感谢当年选编我稿件的编辑、发表我作品的媒体!永远感谢昔日支持我写作的领导、同事和家人!永远感谢如今关注、鼓励、浏览我公众号的师友!

　　新闻是易碎品，不少文章也是易碎品，我发表的很多新闻和文章已经过时，但我相信，不惧苦累、喜欢探研、精益求精的精神，以及采写的一些方法和经验教训，应该没有过时，有的永远不会过时，还是值得业余写稿的同行和后人借鉴的。

　　请看下期：第23期“体会篇”之20《耳朵要“长”》

作者：王开忠戎装照

　　作者简介：
       作者王开忠曾在铁道兵、铁道部、中宣部工作，任中宣部宣教局宣传处长、副局巡视员，全国红色旅游工作协调小组办公室副主任，全国职工职业道德建设指导小组副组长等职;4次立功，30多次受奖、获评先进工作者和优秀党员，荣获国务院第一次全国经济普查先进个人和“全国红色旅游十大人物”称号;退休后返聘;中国作协会员，中国报告文学学会会员;起草或参与起草中央文件30多份、部委文件近百份、中央和国家领导讲话40多份、部委领导讲话100多份;在媒体发表1500多篇作品，其中央媒700多篇，4篇散文选入中学语文课本和试题，3篇调查报告被4位中央主要领导批示;撰写《王开忠作品选与写作谈》(16卷)等专著20多部，主编、参与编写书籍40多部，3位党和国家领导、8位部级总编及学界名家曾为其写序，一些省市和部门将其选入“基层书屋”，不少媒体、单位和高校将其作为培训教材和教学辅导材料。

       编辑：开门见喜