铁道兵老兵探访青藏线的最后一站，是格尔木南山车站。青藏线一期工程从西宁市起始，到格尔木市南山车站结束，留下了许多铁道兵不畏艰难困苦，逢山凿路的英勇故事。探访这里，是要拂去岁月轻尘，让被掩埋的足迹，露出闪光的印痕，刻印在记忆深处，不可忘怀。

　　像是上天的眷顾，天朗气清，阳光灿烂，巍巍昆仑山耸立在蓝天白云下，皑皑白雪，覆盖着逶迤起伏的山峦，宛若列队欢迎的战阵;山谷风息，如屏声肃立的汉子，迎接我们前行;宽阔平展的青藏公路，穿过戈壁，蜿蜒在山下，白黄三条分道线，似三条长长的哈达，带领我们走向南山车站。

　　7师、10师战友相会昆仑桥

　　远远地，一座青藏公路第一座——“昆仑桥”横亘在眼前。灿烂阳光下，一通石碑立在桥头，给过往的旅人讲述着这座桥的前世今生。

　　昆仑桥，曾是开路先锋慕生忠将军开拓青藏公路时全线搭建的第一座桥梁。公元1954年5月，慕生忠将军率部修建青藏公路，修到此处，一条上窄下宽、谷壁陡峭，涧底流水湍急的河沟拦住了去路，急需修座桥梁。当时，部队所带的搭桥木料，只有9根9米长圆木，而河沟的跨度却有12米，无法完成搭建桥梁的工程。困难挡不住智慧的中国军人，负责指挥建桥的工程师邓郁清，采用从桥下垫石头逐步削减桥梁跨度的办法，将木桥搭建在被称之为“一步登天”的天涯涧上，连通了昆仑山里外，天涯飞彩虹，昆仑通内外，慕将军兴高采烈将此桥起名为“天涯桥”。1956年，陈毅元帅视察青藏公路，沿着蜿蜒在昆仑山中的青藏公路前行，走在天涯桥上，重重地踩了一脚，无比豪迈地说，有了这座桥，这里就不再是天涯了。元帅这句褒赞，是对“天涯桥”的至高奖赏!慕将军遂将“天涯桥”改为“昆仑桥”。元帅将军关于桥名的故事，至今还在昆仑山上流传，成为美谈。

　　如今，昆仑桥原貌已然不再，被新的水泥材料所加固，12米桥面后已加宽，新建的国道大桥无论大小长短轻重车辆都能从此驶过，一汪清水依傍在桥左，清波涟涟，以一幅娇小轻盈的身姿迎送过路旅人。旅行者如若不停下脚步，看一眼石碑上的文字解说，哪会知道在这座桥上发生过如此智慧过人的艰难故事，更不会知道，1959年，当铁道兵第十师四十七团，进军青藏线，修建青藏铁路时，昆仑桥前后还是一个不大太平的地方，国民党残匪和当地土匪时常出没在昆仑桥边，对铁路修建构成威胁。于是一连三排官兵进驻昆仑桥，实施警戒保卫任务，以期保证青藏铁路顺利进行。同是20世纪50年代末期，两支部队在昆仑山下演绎着一出“昆仑桥”的英雄故事，让人感奋不已!慕将军搭建昆仑桥，铁道兵官兵持枪守卫，人与桥在风雪中挺立，风吹不动，雪压不倒，多么威武的英雄图景!

　　从“昆仑桥”归来，踏上探寻南山口车站的旅途。行至半路，行进的车队突然靠边停下，车上的战友跳下车，向一个山洞走去。这是一座隧道，还是一个天然山洞?我不知就里，也跟着向山洞走去。走近看了，确是一座废弃的隧道!一座突出的山头上，残留着一个破损的隧道口，口外堆积着石碴，石碴堆累成铁路路基状，与残损的隧道口相连。石碴经人破碎，且铺陈在路基上，是为日后铁路铺设枕木和钢轨准备的。我走上路基，抬头向隧道洞口看去。洞口像一张巨口，夸张地张开，在这旷远的昆仑山下，似在朝天呐喊，也似短暂喘息，引来过路旅行者的注意。走近洞口，向里望去，初看洞内一片灰黑，定眼看了，隧道约有三十米长，高约六米，深处未竟的洞内，一个狭小的导洞，高高地坐落在最上方，导洞下方，是一面由大小不一石块堆成的斜面，长度约十五米。早早走进洞内的战友，飞快爬上导洞，让站在斜面片石下方的战友拍照记录，似在寻找当年开凿隧道时的生活画面。

　　我站在洞口，不断扪心自问，这是我们铁道兵老班长们施工未竟的隧道?这是当年他们曾经奋战的地方吗?靠前一点的山体上，一条新修的铁路穿山而过，如果是老班长修的，为什么遗弃不用，却要另开一座隧道，难道另有隐情?当我正在琢磨时，进到隧道深处的战友白新民，从村里走了出来，一出隧道口，就高声地对我喊道：雪水河隧道，这就是我们四十七团官兵打的雪水河隧道!白新民显然有些激动，七十有五的人了，来到我面前，用手比画着对我说，从距离和所处的地理位置来看，这就是当年四十七团开凿，没有凿通的隧道。从铁路设计线路来看，本来这个山头是可以绕过去的，但是，当时国家经济困难，为了节约里程，就在这里设计了一座隧道，山体不厚，隧道不长，可是穿过这座山体，里程却缩短了不少。中铁二十局局志是有明文记载的。可惜的是，这座隧道没有多少人记在心里。

　　白新民对局志是有研究的，让我十分信服。我站在这座被白新民称之为“雪水河”的隧道口，听他讲进到隧道中，发现的一个隐秘故事，心情不免沉重起来。白新民说，洞壁写着一条“人定胜天，赶超英美”的标语，用的繁体字，这是当时时代的口号，他们激情勃发，要在青藏高原上，用自己的生命和汗水，赶上英国，超过美国，把豪情壮志用黑色的油漆写在隧洞壁上，闪耀着理想和斗志的光华，多么振奋人心!可是另有一条写在洞壁上的话，就不能让人心情平静，它是这样写的：“儿子，爸爸想你”!油漆是黑色的。当年，打这座隧道的时候，国家正处在困难时期，食不果腹，面黄肌瘦，长江内外，大江南北无一例外，他们在遥远的昆仑山下，在勒着裤带度过日子的困难时期，别妻离子，远离父母，为国奋斗，写在洞壁上的这句话，可以说是一种真情流露。当年的铁道兵是在困难环境中，负重前行，他们既有豪情壮志，又有儿女情长。难得的是，这样的苦难为时不长，一九六二年青藏线下马，部队撤出，后来的工程由1975年开上青藏高原的第七师接任，设计变更后工程的结束点放在了南山口，这里便无人问津，成了一座被世人遗忘了的山洞，雪水河隧道，也成为一个无人知晓的名字。

　　白新民一席话，让我眼前展开了一幅悲壮的画面：20世纪60年代初，我国遭遇严重的自然灾害，加上中苏交恶，部队军事和生活处在艰难时期。在困难的日子里，一支铁道兵官兵，战斗在风雪昆仑山下，忍受着高寒、缺氧、紫外线强烈、饥饿等等常人难以忍受的困难，肩负着祖国的期望，人民的嘱托，英勇地奋战在青藏高原上。当年的开凿工具是人工抡镐打钎放炮，以最原始的技术与大自然作战。开凿隧道，抡镐打钎，打出一个炮眼，装上炸药，炸出一个断面，再人工清理现场，如此反复。雪水河隧道施工，则更为艰难，页岩山体，经亿万年前的造山运动，将页岩挤压成竖立片状，打眼放炮极易塌方，造成伤亡，他们用爆破和在岩缝隙中插进木橛浇水的方法，慢慢掘进。牺牲和伤亡随时伴随在身边。三十米隧道，不知要付出多少血汗，多大代价!今天看了这座隧道，这残存的画面，将永远刻印在我的记忆之中，不能抹去。

　　南山口车站到了，是铁道兵七师官兵修建的青藏线一期工程的终点。走近车站，放眼一看，原有的模样已经没有，留下的只有几间房屋，砖石结构，低矮老旧，墙壁多有破损，窗户狭小，采光面不大。这历史的印痕，还残留在南山口车站的建筑当中，默默告诉南来北往的客人，逝去而渐渐久远的岁月。与之形成强烈对比的是，四十多年后，南山口站成了一个很大的编组站，规模成倍扩大，轨道成倍增加，站房高大敞亮，四十年过去，旧貌变新颜!这是铁路提升的标志，是科学发展在青藏线上的展现!

　　我们后来知道，青藏线一期工程的结束点，原本不设在这个地方，是一个特殊而重大的缘由才让昆仑山南山口登上了历史舞台。六十多年前，西藏物资供应全靠汽车途经青藏公路运输，油料损耗巨大，情况往往是，一罐油从格尔木送到拉萨，耗损一半，卸下一半。在如此惊人的耗损中，国家投入大量物力财力人力，敷设一个输油管道，通过管道把油送到拉萨。在总后勤部所属部队的近两万名指战员和工人、民工、工程技术人员的奋战下，建成一条1080公里的格拉输油管线，起点就在南山口油库。四十多年前，油料运输状况仍然未得到根本改善，铁道部兰州第一设计院便在青藏线南山口设计了一个车站，以利运输便捷。第七师官兵挺进昆仑山，担负修建重任，修成正果，南山口车站落成!让通车后的物资，卸载这里，再从这里用汽车翻过唐古拉山，转运拉萨。于是南山口便以闪亮的身影，屹立在昆仑山口。历史是何等奇巧，当年，铁七师和十师同在山东胶东组建，多年后，又在昆仑山下并肩作战，同修一条铁路，共创一个壮举。续写了铁道兵前仆后继的美丽神话。军中活剧很少重演，可是，铁道兵却旧地重逢，没有哪个兵种能有这样的战斗经历，是吗?舍我其谁乎!

　　7师、10师战友相约再见

　　7师战友：李来所，李角昌，花富祥，王文友，韩宝元

　　10师战友：袁武学、杨明秀、白新民、杜鹏孝、李闯民、杨向晖

　　就要挥手别离了，我们浮想联翩，感慨万千!望着巍巍昆仑山，看着茫茫戈壁滩，思绪不断。恰巧一股轻风从耳旁吹过，仿佛抚摸我的耳郭，悄悄对我说，“昆仑桥”依然挺立，雪水河仍在流淌，南山口永远为你们张开胸膛，要说的是，昆仑山不再苍凉，英雄的故事，像格尔木河一样，永远流淌。不管岁月如歌，苦难蹉跎，都是昆仑山的财富，前行的力量!记着它，不会停下脚步，忘了它，就会坠落深渊，不能自已!

　　我谨记着这几句话，和我的战友，挥手从此别去，有待再看昆仑。

　　编辑：岁月凝思