青藏铁路风火山隧道圆梦行

　　铁兵缘　　

　　世界第一高隧海拔4905米的风火山隧道

　　我是原铁道兵十师一名老兵，青年时代便奔赴苍茫雪域，投身青藏铁路一期工程，在高寒环境中鏖战关角隧道。自从把青春交付昆仑风雪，我与青藏铁路便结下了萦绕半生、无法割舍的深厚情结。一期工程竣工后，我和万千筑路战友心中始终揣着同一个热切期盼：盼青藏铁路二期格拉段早日开工，盼钢铁长龙翻越昆仑山、跨过唐古拉，直抵圣城拉萨。

　　1984年，铁道兵十师集体脱下军装，转业组建铁道部第二十工程局。我于1982年调入军校任职，虽告别雪域高原、远离施工一线，却从未断了和老部队、老战友的联系，关注着中铁二十局的发展征程。

　　当青藏铁路格拉段二期工程立项上马的消息传来，积压多年的期盼瞬间翻涌，内心激动得久久无法平复。自此我四处搜集各类建设史料，拿到刊载青藏铁路“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题深度剖析的《瞭望》杂志，便反复翻阅、细细研读，字里行间全是牵挂，默默期盼新时代筑路人突破重重难关，续写天路传奇。

　　当中铁二十局成功中标，扛起风火山隧道建设重任的喜讯传来，自豪与振奋涌上心头。历史冥冥之中自有呼应：当年我们铁道兵十师建成的关角隧道，是上世纪世界海拔最高高原隧道;数十年后，血脉传承的中铁二十局再度向高原天险发起冲锋，承建全球海拔最高冻土隧道——风火山隧道。一旧一新两座高原隧道，两代铁军接力铸就两座世界之巅，是铁道兵精神生生不息的最好见证，更是我们十师、二十局人刻在骨子里的荣光。

　　2001年5月瞭望杂志

　　往后数年，我通过新闻报道、战友交谈持续关注隧道施工动态，惦念雪域工地上的建设者，为他们扎根生命禁区、日夜攻坚的拼搏事迹由衷骄傲。同时，心底埋下一个难以释怀的心愿：一定要亲自奔赴风火山隧道，亲眼看一看这座震撼世界的高原丰碑，亲身感受二十局职工创下的旷世功绩。可圆梦之路一波三折，前后四次奔赴高原，次次擦肩而过，只留下满心遗憾。

　　2004年到拉萨

　　2004年，我前往拉萨参加行业会议，返程本计划沿青藏公路北上，专程探访风火山工地。我提前托战友郭红旗对接指挥部，工地早已备好等候，随时欢迎老兵前来。奈何活动结束后行程临时调整，我们改走川藏公路返回成都，一路隔着重山远水，与心心念念的隧道失之交臂。

　　2005年到拉萨

　　2005年，我和在格尔木工作的大学同学赵文选相约自驾进藏。一路驱车抵达风火山营区，远远望见墙上“四上高原、再战天路”的鲜红标语，熟悉的中铁二十局标识映入眼帘，一瞬间当年当兵筑路的记忆翻涌上来，鼻尖发酸。彼时主体工程完工，施工大部队已经撤离，我们只见到留守看护的门卫，简单交谈后在营区大门合影留念，只是远远眺望山坳里的隧道洞口，却没能走到隧洞跟前，心中满是怅然。

　　2005年到风火山

　　2005年来到20局风火山一队营地

　　2006年，知名作家李木生为记录二十局风火山建设事迹撰稿，我受邀接受采访，借着对话回溯铁道兵鏖战高原的岁月，诉说两代铁军接续筑路的赤诚初心。也再次坚定了我探访风火山隧道的决心。

　　2011年，铁道兵旅游协会组织老兵重走青藏线活动，我们搭乘大巴从西宁前往德令哈，专程参观关角隧道，和守隧武警联欢谈心，前往天峻、乌兰烈士陵园祭奠牺牲战友，追忆艰苦峥嵘的岁月。可后续从德令哈坐火车奔赴拉萨时，途经风火山隧道恰逢深夜，窗外一片漆黑，只能静静感受列车穿行冻土隧洞，终究没能亲眼看清隧道全貌。

　　2011年铁道兵旅游协会战友来到关角隧道

　　2021年铁十师战友来到新关角隧道

　　2013年，我与西安摄影界好友自驾在青藏地区拍摄，从拉萨折返格尔木时，车行至唐古拉山垭口已是黄昏，等抵达风火山片区时夜色彻底笼罩群山。山路蜿蜒崎岖，只能紧盯车灯照亮的路面谨慎驾驶，再次匆匆路过，没能驻足凝望隧道。

　　2013年自驾来到唐古拉山垭口

　　四次遗憾，没有冲淡我奔赴风火山的执念，反倒让这份期盼愈发浓烈。

　　2024年铁道兵老战士来到新关角隧道

　　2025年铁十师战友来到老关角隧道

　　2024年，我牵头组织铁道兵老战士青藏铁路探访拍摄团，用十二天走完西宁至格尔木全线，逐一寻访铁道兵十师、七师一期工程遗留的隧道、桥梁、烈士陵园。一路踏访、一路追忆，愈发坚定了我们完整探访格尔木至拉萨全线、圆梦风火山的想法。

　　2026年铁道兵老战士拍摄行驰骋在青藏高原上

　　2026年5月，筹备许久的铁道兵老战士全程探访拍摄行动再度启程。我们先用两天时间补拍西宁到格尔木沿线关键历史点位，再耗时十天，沿青藏公路一路向西，完整走访格尔木至拉萨千里天路。此行得到青藏铁路公司格尔木工务段、拉萨基础设施段、中铁十二局养护公司全力支持，沿线各个养护车间全程配合、悉心照料，一路奔波虽有高原疲惫，可每一次寻访都让人心潮澎湃，辛苦中尽是欢喜。

　　来到风火山冻土观测站

　　5月15日，是我此生难忘的圆梦之日。

　　在秀水河车间主任张世海的周密安排下，我们向着风火山隧道进发。前一日高原刚落一场新雪，山间道路覆着薄雪，路面湿滑难行，车辆只能放慢速度，小心翼翼穿行在冻土山路上。

　　00:14

　　同行的白新民战友已是77岁高龄，原铁道兵十师修理营工程师。前一日我们登临海拔4750米的风火山冻土观测站，他已经出现轻微高原反应。如今要前往轨面海拔4905米的风火山隧道，海拔更高、氧气更加稀薄，我们反复劝说他留在车上休息，不必下车受寒。

　　可车辆停稳在隧道口，巍峨雪山映衬着雄浑隧洞映入眼帘，白新民战友瞬间难掩内心激动，执意下车。双脚踩在皑皑积雪之上，望着这座新时代铁军铸就的天路地标，老战友压抑多年的情怀尽数释放，对着群山放声高呼，我们赶忙举起相机，定格下这动人心魄的一幕。

　　01:18

　　随行青海乘愿文化传媒有限公司的汪成福总经理、摄影师张宏辉二人，操控无人机升空，高空俯瞰整片风火山群山，完整拍下天路穿峰的壮阔全景，隧道口的一砖一石、一景一物都细致收录。正当我们驻足感慨时，一列列车从远方呼啸驶来，径直驶入隧道，无人机精准捕捉“长龙穿山”的震撼画面，成为此行独一无二的珍贵影像。

　　乘愿汪总(左)、小张(右)

　　高原铁路轨道管控严苛，进入轨面拍摄必须等待调度划定的安全窗口期。张主任提前上报、多方协调，特意为我们争取到专属拍摄时段。上午10时，防护网缓缓开启，我们沿着覆雪的边坡台阶缓步下行，跨过沟道，终于踏上隧道口的铁轨。

　　坡道积雪未消，路面湿滑，77岁的白新民战友精神抖擞，主动走在队伍最前方，不肯旁人搀扶。当我们并肩站在隧道洞口，望着整洁宽阔、雄伟坚固的隧洞，心中自豪感油然而生。遥想当年二十局建设者扎根生命禁区，攻克冻土、缺氧、生态三大难题，筑起这座世界级工程，白新民战友滔滔不绝地讲述着建设者日夜鏖战、艰苦创业的过往，言语间满是崇敬与激动。

　　白新民、袁武学来到风火山隧道

　　我们请车间张主任介绍隧道常年养护、冻土实时监测、风雪季昼夜保通的一线故事，感叹壮丽天路的背后，是一代代养护人数十年如一日的默默坚守。

　　来到秀水河线路车间

　　驻足凝望、追忆往昔、交流感慨，千言万语都道不尽心中的触动。考虑到老战友年事已高、高原环境不宜久留，摄影师主动缩短拍摄时长，提醒我们及时返程休息。

　　回到车上，我们一路畅谈此行所见所感，数十年的牵挂、数次擦肩而过的遗憾、今日终得圆梦的欣喜交织在一起，收获满满。我们第一时间将现场拍摄的照片、视频转发至各地铁道兵战友群，让天南海北的老战友一同分享这份圆梦的喜悦。

　　2011年铁道兵旅游协会战友来到拉萨

　　6月30日，西安举办青藏铁路通车20周年学术研讨会，我在中铁二十局宣传展台前偶遇原铁道部卢春房副部长。他正向参会嘉宾介绍二十局的建设功勋，讲到：“老关角隧道是昔日世界最高铁路隧道，新风火山隧道是如今世界最高冻土隧道，两代工程，一脉传承。”我当即上前说道：“首长，我就是当年参与关角隧道施工的铁道兵十师老兵，今年五月，我们老兵探访团刚刚实地走访了风火山隧道。”

　　卢春房副部长立刻上前与我亲切握手交谈，充分肯定铁道兵老兵当年的奉献，赞扬中铁二十局两代建设者接续奋斗的精神，并向全体老铁道兵致以诚挚问候。

　　与卢春房副部长交谈

　　在通车二十周年系列研讨活动中，我和几位战友聆听了各路专家学者梳理青藏铁路六十余年建设历程，讲述各参建单位攻坚克难的奋斗故事，我内心深受震撼、深受洗礼。我愈发清晰地认识到：青藏铁路是举全国之力建成的世纪国家工程，凝聚几代建设者跨越半个多世纪的坚守与付出。能作为其中一员，亲身参与一期建设、亲眼见证二期腾飞，是我此生最大的荣幸。

　　参加青藏铁路建设学术会议

　　半生守望，终赴风火山;一世军魂，永系昆仑雪。

　　这份跨越数十载的风火山情结，藏着铁道兵的青春岁月，承载着代代相传的铁军精神，更是一名老兵扎根心底、至死不渝的家国情怀。今日，我把此行在风火山隧道拍摄的照片与视频分享出来，与各位战友共忆天路岁月，共抒高原初心。

　　铁道兵老战士参加学术活动

　　2026年第五次来到拉萨

　　作者:简介：

　　袁武学,1972年12月入伍，原铁道兵十师47团1营1连战士、副班长、班长，团、师宣传干事，参加过襄渝铁路蜀河隧道、青藏铁路关角隧道建设。

       编辑：开门见喜