沙来了，谁来挡、怎么挡?

　　有句成语说：“兵来将挡，水来土掩。”意思是说无论遇到什么困难问题，总会有解决的办法。可是沙来了，谁来挡、怎么挡?中铁十一局拉林铁路工程指挥部吴启新指挥长一上青藏高原，遇到的第一个施工难题，便是沙来了。在青藏高原的河谷地带，有一种很奇怪的地质现象，就是一些高山上会很孤立地出现大片的沙子堆积成的山，紧紧地依靠在高山之上。用当地藏民更加形象一点的说法，就是这些沙山是从高山脚下长出来的，并且不断地往山上爬，越爬越高，最后成为山的一部分。用地质学术语讲，这就是风积沙，就是被风吹起而积淀成堆的沙层。本来风积沙多见于沙漠、戈壁之上，呈缓坡状平铺在地面上。而青藏高原的河谷一年四季受强烈阵风的影响，风吹起的沙尘又受河谷两岸高山的阻挡，便在山脚下堆积起来，成年累月，沙层越堆积越高，最终积沙成山，依山而立。中铁十一局集团公司承建的拉林铁路第一隧嘎拉山隧道全长4373米，就被这样一座高达100多米的沙山阻挡住隧道的进口。隧道需要穿越最大埋深40多米的第四系松散至中密的风积砂土层、粉细砂土层等沙山。由于沙山的砂土层是风吹上山又自然下落堆积而成，因此极为松散，根本就没有自稳能力。要在风积沙的沙山上开挖隧道，就相当于在沙堆上打洞，几乎是不可能的事情。别说开山凿洞，就连在沙山的底部稍一触动，整座沙山就如泥石流一般排山倒海地垮塌陷落下来，甚至将人的立足之处深深地掩埋进去。筑路人逢山开路、遇水架桥，随着施工技术的进步和大型先进筑路机械的应用，可以说现在自然界已经没有什么艰难险阻能够阻挡得住筑路人前进的脚步。可是在风积沙的沙山上开挖隧道，指挥长吴启新和负责施工的一分部经理郑典明、总工程师王杨波以及整个专业技术团队、施工作业人员都是头一回。在战略上藐视一切施工难题，在战术上还是要给予足够的重视。吴启新和他的施工团队从来不打无准备之仗。2015年7月，当中铁十一局的施工队伍驻扎到嘎拉山下之后，一贯以快速进场、快速安家、快速施工、快速制胜的“四快”著称的吴启新指挥长这回却没有急于开工，而是当队伍进场安下家之后，他和一分部经理郑典明、总工程师王杨波带着专业技术团队一连几天绕着嘎拉山隧道进口的百丈沙山“转山”。只是他们的“转山”非同于佛教信众对神山顶礼膜拜的转山，他们并没有任何祈祷，而是在寻求攻克风积沙这个已经列为铁路总公司拉林铁路建设总指挥部科研攻关课题的办法和途径。嘎拉山是拉萨河与雅鲁藏布江的分水岭。嘎拉山隧道进口在拉萨河谷，出口在雅鲁藏布江河谷。拉萨河谷好像要考验吴启新这群不同寻常“转山”人的意志和毅力，时不时地猛烈吹来一股风并裹着沙，吹进他们衣领里、袖口里、口袋里满满地都是沙，吴启新刚要招呼大家注意安全，无情的风便将沙子吹他满嘴都是。吴启新“呸、呸、呸”赶忙往外吐，吐不尽的沙子竟然就着口水被他咽下肚里。吴启新又气又恼，索性大声地向着狂风宣告：“大风啊，你再来得猛烈一些吧!我就这样一口口地一定要将你们这些沙子全部都吃掉!”同事们都被指挥长的乐观主义精神所鼓舞、所感染，“哈哈哈”地迎风大笑，又继续“转山”，时而埋头钻孔、取样，时而爬上高高的沙山勘察、测量，时而又深深地挖沙、试验，取得风积沙的第一手地质资料。拉林铁路建设总指挥部也请来国内治沙专家，召集建设、设计、施工和监理单位各方的工程技术人员一道多次来到嘎拉山隧道风积沙现场“会诊”，研究治沙合理对策，提出最佳施工方案。沙来了，谁来挡，怎么挡?终于有了答案：面对千年风积而成的大沙山，当然有筑路人来挡。他们研究出一套浅处明挖、修洞回填，深处旋喷、超前支护的办法来应对风积沙。原来沙山不是直上直下一般厚重，而是呈一定坡度封在隧道进口，嘎拉山隧道进口197米在沙坡底部起始段，沙层埋深较浅，可以采用明挖法施工，开挖基坑强化围护结构，在此基础上建造隧道，隧道结构完成后再将沙土分层回填到原来沙山的高度。靠近岩体的70多米区段沙层埋深比较深，不能明挖，则采用暗挖法施工，拱墙周边采用水平旋喷桩进行超前支护。通俗的描述听起来好像很简单，其实这里面包含着极其复杂的工程设计和计算。施工方案确定之后，一分部总工程师王杨波一连几天昼夜难眠，嘎拉山隧道进口和工区办公室“两点一线”成了他那段时间生活的全部空间。作为承担施工的项目部总工程师，他要将施工方案细化为具体的操作工法，每一步都需要有周密的计算数据作支撑。隧道明挖施工，由于沙层自稳能力极差，他根据沙层厚度周密地计算放坡开挖的高度、宽度、深度、坡率等，精心设计坡顶硬化、边坡刷坡范围内外锚网喷防护、基坑围护结构以及这三道支撑的结构、间距。暗挖法施工需要根据沙层地质条件，计算拱墙周边水平旋喷桩直径、间距、长度、咬合方式、布置形式等，达到超前预加固，稳定隧道施工掌子面。就这样，嘎拉山隧道风积沙段施工以每个工序循环零点几米的进度，像蚂蚁啃骨头一般艰难地向前掘进着。在攻坚风积沙施工的日子里，一项目部经理郑典明、总工程师王杨波和项目部班子成员坚持带班作业，天天盯在施工现场指挥。这里没有惊天动地的爆破，只有精雕细刻一点点地雕琢。与其说他们是在隧道掘进，不如说他们是在精心地沙雕一件艺术作品。不到300米的隧道，在通常是一个多月的掘进进度，而中铁十一局拉林铁路工程指挥部一项目分部的勇士们用了将近两年的时间才完成。当2017年6月22日，嘎拉山隧道进口段终于第一次开挖到山体坚硬的岩层时，施工人员禁不住一阵欢呼起来，他们比隧道贯通了还要高兴!有句话说，筑路人挖隧道偏偏怕软不怕硬。现在，他们软都不怕，还怕硬吗?攻克了风积沙，嘎拉山隧道贯通已经指日可待。就在施工人员欢庆之时，吴启新在隧道里弯下了腰，掬起一捧细沙，小心地装进早准备好的一个布袋里。工人师傅好奇地问：“吴总，您这是做什么用啊?这满山的沙子，让我们有劲没处使，憋屈地伤透了脑筋，您还这么珍贵它?”吴启新捧起装好的沙袋贴在脸上，深沉地说：“我装进去的是一段不能忘却的纪念。”接着他向工人师傅们下达命令：“继续掘进!”开工两年了，嘎拉山隧道进口段第一次响起了开凿炮眼、准备爆破的风枪声，此刻，中铁十一局的施工人员第一次感到它是那么的悦耳动听!

　　编辑：岁月凝思