铁道兵精神的基本内涵思考
在庆祝中国共产党成立100周年大会上，习近平总书记精辟概括伟大建党精
神的深刻内涵，指出：“一百年前，中国共产党的先驱们创建了中国共产党，形成了坚持真理、坚守理想，践行初心、担当使命，不怕牺牲、英勇斗争，对党忠诚、不负人民的伟大建党精神，这是中国共产党的精神之源。”
中国人民解放军铁道兵是在中国共产党的领导下，为适应现代化战争的需要，从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术兵种。伟大的事业孕育着伟大的精神，伟大的精神引领着伟大的事业。伟大建党精神是从历史纵深和时代高度对党的各种精神的高度概括和凝练升华，建党之后形成的各种精神都是伟大建党精神的价值内核在不同历史时期、历史环境下的具体体现。伟大的建党精神是铁道兵精神之源，铁道兵精神是中国共产党人精神谱系的组成部分，铁道兵精神都可以在建党精神中找到底色与痕迹。
铁道兵精神价值观包括：崇高理想、坚定信念，不忘初心、践行使命，忠诚爱国、无私奉献，天行刚健，自强不息，逢山凿路、遇水架桥，志在四方、艰苦奋斗，以苦为荣、以苦为乐，愚公移山、挖山不止，攻如猛虎、守如泰山，一不怕苦、二不怕死，自力更生、勤俭朴素，精心设计、精心施工，团结协作、同甘共苦，挑战极限、勇创一流，奋勇争先、建功立业，有令必行、有禁必止，攻坚克难、战无不胜，改革创新、与时俱进，等等。这些是铁道兵精神的宝贵元素，这些元素都来源于铁道兵指战员们的战斗生活实践。
2020年10月23日，习近平总书记在纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年大会上的讲话中指出：“在波澜壮阔的抗美援朝战争中，英雄的中国人民志愿军始终发扬祖国和人民利益高于一切、为了祖国和民族的尊严而奋不顾身的爱国主义精神，英勇顽强、舍生忘死的革命英雄主义精神，不畏艰难困苦、始终保持高昂士气的革命乐观主义精神，为完成祖国和人民赋予的使命、慷慨奉献自己一切的革命忠诚精神，为了人类和平与正义事业而奋斗的国际主义精神，锻造了伟大抗美援朝精神。伟大抗美援朝精神跨越时空，历久弥新，必须永续传承，世代发扬。”习近平总书记总结的伟大抗美援朝精神当然包括参加抗美援朝的铁道兵团，铁道兵团在抗美援朝中增加到10个师又1个团，用鲜血和生命构筑了一条条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。而中国人民志愿军的铁道兵团回国后成为中国人民解放军铁道兵，理所当然地传承伟大的抗美援朝精神，如以铁道兵二师为主组建的中国后勤部队第一支队、以铁道兵十三师为主组建的中国后勤部队第六支队，在援越抗美中传承和发扬抗美援朝精神，再次创造了现代战争中军事运输的奇迹。整个铁道兵部队在社会主义建设时期都传承了抗美援朝精神。
1978年7月5日，铁道兵机关隆重集会庆祝铁道兵成立30周年。中共中央副主席叶剑英元帅题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。坚持这一革命精神，为建成社会主义强国做出更大的贡献!”这是对铁道兵精神的高度凝练，铁道兵部队指战员将叶剑英元帅的题词作为铁道兵精神宣传和弘扬。
中华民族传统美德和优秀品格具有生生不息、历久弥新的品质，是永不枯竭的精神资源，千百年来一直滋润着中华民族的精神家园。一代一代的铁道兵指战员从小起在党的教育下就受到中华民族优秀传统文化的滋润和潜移默化地影响。在建党精神的指引下，在铁道兵成立之前就有的井冈山精神、苏区精神、长征精神、延安精神、抗战精神等和铁道兵成立不久并参加践行的抗美援朝精神，且作为铁道兵指战员所在部队或者早期参加革命者，也践行了或井冈山精神、苏区精神、长征精神、延安精神、抗战精神，等等，这些都是铁道兵精神形成的源头基因和文化影响，铁道兵是从解放战争时期组建和发展壮大起来的，铁道兵前身护路队、铁路纵队战士，凭借着对新中国的强烈期盼，使得他们能够在硝烟弥漫的战场上保持高昂的斗志与激情，将自己的汗水与热血毫无保留地挥洒出来，切实做到了“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”。之后，铁道兵参加社会主义建设，其精神的发展更具有兵种其特殊性。毛主席题写：“铁道兵”，“精心设计、精心施工”，“勤学苦练，为人民服务”;朱德题词“人民铁军”，勉励铁道兵要“鼓足干劲、力争上游，多快好省建设铁路”;叶剑英题写：“逢山凿路，遇水架桥”和“风餐露宿，沐雨栉风”;铁道兵战士牢固树立的“劳动光荣、艰苦光荣、当铁道兵光荣”价值观，铁道兵的兵徽的形象表达。普遍性就是军队的传统作风和具有普遍性要求的抗美援朝精神。在建党精神指引下，将普遍性与特殊性结合起来的铁道兵精神，是中国共产党领导的铁道兵部队长期以来形成的光荣传统和优良作风，是铁道兵所共有的理想信念、价值追求、伦理习惯和道德规范，是中华民族优秀传统精神和人民解放军优良传统精神的重要组成部分，是铁道兵和“兵改工”后中国铁建的共同精神财富。
我通过学习探讨铁道兵精神的基本内涵，建议将铁道兵精神概括为：
报效国家、造福人民的爱国主义精神，艰苦奋斗、志在四方的忘我奉献精神，精心设计、精心施工的铁路工匠精神，逢山凿路、遇水架桥的开拓创新精神，英勇顽强、舍生忘死的英雄主义精神。
可以简略为：报效国家、造福人民，艰苦奋斗、志在四方，精心设计、精心施工，逢山凿路、遇水架桥，英勇顽强、舍生忘死。
第一，报效国家、造福人民的爱国主义精神
爱国主义自古以来就固定下来流淌在中华民族血脉之中，去不掉、打不破、灭不了地对自己祖国的一种最深厚的感情。我们中华民族历来有爱国主义的优良传统，为了祖国和民族的尊严而奋不顾身的爱国主义精神。爱国主义是中华民族精神的核心，是中华民族团结奋斗、自强不息的精神纽带，是铁道兵精神的思想本源。铁道部队从成立之日就始终严格要求自己，把国家尊严放在第一位，把人民利益作为自己的首要责任。铁道兵部队始终听从党中央的指挥，始终坚持着崇高的理想信念，不辱使命、不畏艰难，认真完成上级交给的每项任务。铁道兵精神中的爱国主义就是对中华优秀传统文化的继承和发展。祖国和人民利益高于一切、是全体铁道兵指战员的行动准则。在解放战争时期，铁道兵是一手拿着枪，一手拿着工具的战士，敌人来了拿枪打，敌人退了修铁路，把铁路修到敌人家门口，把战争补给及时运到前线，为革命战争胜利奠定了基础。在朝鲜战场上，抗美援朝、保家卫国，在援越抗美中，“为伟大的祖国争光，为伟大的中国共产党争光，为伟大领袖毛主席争光，为伟大的中国人民解放军争光，为伟大的中国人民争光”，简称为“五个伟大争光”。铁道兵在这两场战争中不怕牺牲、勇往直前，用血肉之躯打造了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。在社会主义建设时期，以对国家、社会贡献的大小，来衡量一个人价值的高低，争做祖国忠诚的卫士和建设者。铁道兵战士更是秉持“舍小家，为大家”，顾全局，不图名、不图利，永远把国家和人民的利益看得比天还高的博大胸怀，特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献，为发展铁道沿线的经济、提高广大人民的生活水平作出了巨大贡献。包括军民鱼水情，拥军爱民，把驻地当故乡，视人民为父母，全心全意为筑路地区的各族人民群众服务，为保护人民群众生命财产不惜牺牲个人生命。
毛泽东在《纪念白求恩 》中指出：“解放我们的民族和人民，解放世界的民族和人民。这就是我们的国际主义，这就是我们用以反对狭隘民族主义和狭隘爱国主义的国际主义。”习近平总书记指出：“中国人是讲爱国主义的，同时我们也是具有国际视野和国际胸怀的。”在抗美援朝和援越抗美中，国际主义精神和爱国主义精神、革命英雄主义精神、革命乐观主义精神、革命忠诚精神是相统一的。抗美援朝、援越抗美既从中国的安全利益出发，也从朝鲜人民、越南人民的民族解放事业需要考虑，更着眼于世界的和平。也就是说，抗美援朝、援越抗美绝不仅仅为了本国安全和利益，还是为了稳定朝鲜半岛局势和东南亚局势，更是为了维护亚洲和世界的和平与稳定。抗美援朝和援越抗美的胜利，是正义的胜利、和平的胜利、人民的胜利。在抗美援朝战争和援越抗美战争中，出国参战人员代表着中国人民和世界爱好和平人民的意志和愿望。有一些铁道兵指战员献出了宝贵生命，谱写出惊天地、泣鬼神的雄壮史诗，为世界和平与人类进步事业作出巨大贡献，昭示了伟大的国际主义精神。 志在四方、艰苦奋斗的忘我奉献精神《铁道兵志在四方》是1962年4月发表并流传至今的军歌，充分表达了铁道兵“志在四方、艰苦奋斗”的精神，这首歌是铁道兵战士的心灵之歌。1963年11月11日，周恩来总理在中南海西花厅接见参加铁道兵党代会的领导同志，曾唱起这首歌。“背上了那个行装扛起那个枪，雄壮的队伍浩浩荡荡，同志呀，你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方……”“离别了天山千里雪，但见那东海呀万顷浪，才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花香”，生动描写铁道兵志在四方，四海为家。这首歌伴随着铁道兵战士南征北战，鼓舞和激励着铁道兵指战员战胜困难、创造辉煌。现如今，37年过去了，中国铁建及所属各单位召开会议、举办活动必唱这首歌;老铁们每逢相聚集会，唱起这首兵歌，歌声响亮，感情投入…… 铁道兵的历史就是一部不畏艰辛、奋勇拼搏的战斗史。艰苦奋斗，就是指的铁道兵战士工作和生活的艰苦。
一是工作艰苦。铁道兵修路的地方，大都荒无人烟，西南热带丛林，西北孤烟大漠，高原高寒缺氧，东北滴水成冰，千沟万壑，河流纵横，越是在条件异常落后、交通不便的地方建设铁路干线的任务越是迫切。只要祖国需要，铁道兵义无反顾。现实条件决定了铁道兵战士必须学会吃苦耐劳、艰苦奋斗才能完成祖国的建设任务。由于物质匮乏、装备陈旧、技术落后等条件制约，建设难度是很大的。“苦不苦，想想长征二万五，累不累，想想革命老前辈”，成为那时的口头禅。比如，工地的便道没有修通，铁道兵战士们就肩挑人扛，水运马驮，把大批机械、材料搬到隧道口、桥墩旁。大型机械搬不动，就把它“化整为零”，拆成小部件，一件件抬上人迹罕至的高山，再“集零为整”，铁道兵战士不畏艰难、砥砺前行修铁路，架桥梁， 打隧道，铺轨道，为新中国铸就起了一条条钢铁运输大动脉。 二是生活艰苦。在中国960多万平方公里的广袤土地上，分布着无比复杂的地质结构和极端气候带，铁道兵战士饱受了自然环境的酸甜苦辣。铁道兵四海为家，没有固定营地，无论是平原还是山区，铁路修到哪儿，哪儿就留下了他们的足迹。生活条件也十分艰苦:天当被、地当床，蹲山沟、住草棚、啃高粱米。住的是帐篷，或油毛毡房，或简易铁皮房，移动板房，只要有一块地，稍加平整就可以架起“房子”住去。一顶帐篷把根扎，“冬天像冰库，夏天像蒸笼 ”，这样的“房子”冬季像冰库，夏天像蒸笼。在高原地带，一些地方基本上是：“天上无飞鸟，地上不长草，风吹石头跑”，没有人烟，没有绿色，没有水源，只有肆虐的狂风和荒凉的戈壁。缺氧、寒冷 、大风、缺水。那风一刮，沙石四起，直打得人的脸生疼。有些新战士有高原反应，浑身无力，喘不过气来。在饮食方面，有的地方由于没有新蔬菜吃，缺少维生素，只能依赖多种维生素糖丸来缓解。在激情燃烧的岁月里，年轻战士们凭着年轻气盛度过一个又一个的春夏秋冬。三是乐观对待艰苦的工作和生活。铁道兵具有不畏艰难困苦、始终保持高昂士气的革命乐观主义精神。乐观主义是对一切事物采取正面的、积极的态度，是铁道兵修路、架桥、打隧道，战胜困难的思想根源。在困难面前，他们很自信，不相信有完不成的工作任务，不相信有克服不了的生活困难。铁道兵以苦为乐，以苦为荣，时刻想到保质保量地完成任务。
在铁道兵各部队曾流传着这样一个诗歌表演唱节目：“推起我的小推车，我的心里乐呵呵，我的心里乐呵呵!车轮滚滚快如飞，赛过一辆小摩托，咳，赛过一辆小摩托。装的多，跑得快，转眼搬走了山一座，哎，学习愚公移山志，天大的困难算什么?算呀算什么……”多么美的歌啊!深受广大指战员的赞许，很多战士在施工中推车劳动时也随意哼几句，这也是乐观主义的一种体现。
第三，精心设计、精心施工的铁路工匠精神
毛主席题写的“精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正”，体现的是现在人们所说的工匠精神，只不过那年月很少使用“工匠精神”的说法。“工匠精神”的内涵和意义，随着时代的进步而发展。劳动者有很多价值特点，其中“工匠精神”既能体现勤劳之美的精神原色，又展现了创造之美的价值升华。工匠精神是工匠们对自己的产品精益求精、精雕细琢，追求极致、追求完美、追求更好，努力把品质从99%提升到99.99%的精神;工匠精神是对自己所热爱的事业无比执着的职业追求和以质取胜的价值取向;工匠精神是执着于产品和品牌，锲而不舍、心无旁骛、专心致志的品质。 铁道兵作为铁道工程技术兵种，就应该践行铁路工匠精神，精心设计，精心施工，努力把设计方案和工程质量“从99%提升到99.99%”，保质保量地完成任务。 在35年的建设发展中，铁道兵始终注重依靠科学技术、改善装备水平、提高施工能力。逐步建立和完善科研机构，加强工程技术部门，壮大科技干部队伍，充分发挥科技干部的积极性和创造性;教育和引导广大指战员学习工程技术和工程管理适应，不断提高施工技术水平。襄渝线路中段由于地质条件恶劣，加上1974年、1975年连续遭遇几十年未遇的暴雨袭击，一些地段出现塌方或滑坡，严重威胁新建铁路的安全。指战员们在20处滑动的山体上，打进28根钢筋混凝土锚固桩，创造了筑路史上制服大滑坡的奇迹。成昆铁路的胜利建成，是在当年较低的生产力水平基础上，进行了各种技术革新、技术革命的成果，它的技术成果作为重要的案例进入了中国各个铁道学院的教科书，1986年5月，在全国科学技术奖励大会上，成昆铁路建设荣获国家科学技术进步特等奖的奖杯和奖状。最终，成昆铁路与美国阿波罗登月、苏联释放第一颗人造卫星并称为人类战胜大自然的惊世创举。装备如何与精心设计、精心施工密切相关，铁道兵的特殊性质，决定了其对技术和装备的特殊要求。无论是战时抢修、抢建铁路，还是平时新建铁路，都离不开工程技术和装备物资器材。铁道兵的装备建设和技术发展，可以说是白手起家。志愿军铁道兵团从朝鲜回国时，仅有各种机械1554台、汽车1453辆。到60年代，部队施工机械和车辆数量每年都有较大幅度增长，进入70年代后更是有了快速发展，其中最高年份全铁道兵施工机械设备达到3.7万多台，汽车1.9万多辆，与刚回国时相比分别增长了23倍和12倍。新技术和新装备的使用，大大提高了施工效率。以土方搬运为例，50年代多为人工挑抬，辅以车子和索道;进入20世纪60年代逐步被推土机、铲运机、翻斗车和装卸机等机械所代替;进入70年代后，又发展到土石方施工机械化、半机械化专业队，减轻了劳动强度，提高了作业效率。
第四，逢山凿路、遇水架桥的开拓创新精神
社会发展了，科学先进了。现在修高铁全部是现代化机械，盾构机是穿隧道的利器，智能化操作，速度快效率高，工期大大缩短。那时候，“逢山凿路，遇水架桥”是铁道兵一贯以来的优良传统。在成昆上有隧道127座.总延长344. 7公里，桥梁991座，总延长106.9公里。平均每1.7公里一座桥，每2.5公里一个隧道。桥隧总延长，151.6公里。占线路长度的41%。有些地段找不到地方设置车站。不得不在桥梁上或隧道内建车站，全线122个车站，这类车站就有41个。在襄渝线上，有桥梁716座，最长的桥1600米，最高桥墩76米;隧道405座，其中长3000米以上有12座，长5000米以上有2座，多线隧道13座，最长的1685米。桥隧总长占线路总长的45%。全线有36个车站修筑在桥梁上和隧道内。这都是“逢山凿路、遇水架桥”的见证。
铁道兵战士“汗水熔化千层岩，风枪打通万重山”，征服无数悬崖峭壁，闯过道道激流险滩，战胜了千难万险，建起了高寒林区的嫩林铁路，河西走廊的包兰铁路，穿越“地质博物馆”的贵昆、成昆铁路，连接三线的襄渝铁路，跨越天山的南疆铁路，雪山高原的青藏铁路，长城脚下的京通铁路，太行山麓的京原铁路，运煤通道的兖石铁路，等等，都是技术质量过硬的钢铁大道。
在成昆线上，从甘洛到喜德，要越过岷山与雅砻江的分水岭，在120公里的地段内4次盘山展线。13次跨过牛河，修—了66公里的隧道和30公里的桥梁。绕行了50公里.才爬到海拔2200多米的制高点。打通长4010米的关角隧道，是青藏铁路一期工程最难啃的骨头。其中一段岩石含有几种膨胀土，遇水就会膨胀;洞内地下水特别多，一昼夜最大涌水量可达万吨有余;由于隧道位于海拔3700米的高原，空气稀薄，严重缺氧。隧道施工期间，先后发生过大小塌方130余次。在中国西部多山地区，这种山岭铁路隧道比比皆是。面对复杂艰巨的工程任务，铁道兵战士喊出了“天高我敢攀，地厚我敢钻，险山恶水听调遣，英雄面前无难关”的豪迈誓言，在所谓“不能修路”的西南“禁区”胜利地铺上了钢铁大道。
第五，英勇顽强、舍生忘死的英雄主义精神
铁道兵用生命铸就的丰碑!工地就是战场，铁道兵打隧道，就像将士上战场。塌方、地陷、哑炮、冒水，生与死只是一瞬间，所有经历者都不能确定自己的生与死，战场归来便是英雄。但战士们从不惧生死，心中只想着尽快实现铁路通车。“‘轻伤不下火线’的坚守。这就是血性。血性是革命军人崇高理想的璀璨光芒，更是纵然倒下也要保持向前冲锋的顽强意志。革命英雄主义精神是铁道兵精神的基本内核。
抗美援朝、抗美援越，铁道兵抢修铁路的速度让美国人瞠目结舌。朱德总司令感慨：抗美援朝有一半是靠后方运输打下来的。“大三线”建设，周恩来总理提议，让铁道兵修。青藏一期、嫩林铁路、南疆铁路……无论现实多么困难，铁道兵前无险阻，他们用忠诚奉献书写了一个个壮丽诗篇，用血肉之躯筑起了一座座不朽丰碑。从1948年到1983年，8314名铁道兵战士献出宝贵生命。1083公里的成昆铁路，共牺牲了2100多人，平均每500米就留下一名烈士。铁1师在修筑十堰境内修建襄渝线过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命。再就是一些指战员因长期施工大量吸入粉尘导致患上尘肺病这样一种不可医疗治愈的职业病，最终恶化直至死亡。铁道兵部队里涌现出众多革命英雄人物和先进集体：侦察英雄袁孝文、排弹英雄向成湘、一等功臣李云龙、登高英雄杨连弟、硬骨头战士张春玉、雷锋式的好干部梁忠孟、雷锋式战士薛银合、陈汉松;高原雪山铁九连、盐湖筑路攻关连、风火山口尖兵连、寒区军垦先进连、抗洪抢险模范连、抗震救灾突击连、拥政爱民标兵连、引滦入津猛虎连等等，英雄辈出、数不胜数。一寸铁路一寸血。天地英雄气，千秋尚凛然。让我们记住英雄，致敬最可爱的人!
历史凝铸记忆，精神力量永恒。铁道兵精神融入新征程，如今的中国铁建正是秉承着铁道兵精神迅速跨入中国乃至世界的一流企业，更需要他们持续升华和彰显铁道兵精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋斗。
作者向德荣是原铁道兵二师六团司令部战士，华中工学院(现华中科技大学)毕业，在湖北省总工会工作30年，曾任湖北省总工会副主席、巡视员。2011年1月退休后主编的《劳模精神职工读本》，2016年由中国工人出版社出版，同年新华社北京4月30日专电：“《劳模精神职工读本》出版”，工人日报、中工网对《劳模精神职工读本》出版做了报道。近一年来又潜心学习研究铁道兵历史和铁道兵精神。
该文章参考文献：
中国人民解放军历史资料丛书编审委员会：《铁道兵.综述大事记表册》解放军出版社2000年版。
中国铁建总公司官网、铁道兵文化网、铁道兵战友网的相关文章。
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编辑：开门见喜
