造桥人和他的桥(4)【原创】
造桥人：咬定高原不放松
高原造桥人最艰难的第一步，是从浇筑锚锭开始的。
锚锭就是承受缆索吊机两端那巨大全部拉力的固定装置，被深深地筑进山体岩石里，与大山融为一体。藏木特大桥是国内最大跨度的铁路中承式钢管混凝土拱桥，桥梁主拱的钢管混凝土拱分成59节预先拼装好，最重的1节钢管拱重达250吨，全部用钢1.3万吨，都要通过缆索吊机起吊到桥上进行架设。缆索吊机起吊重量之重，决定了锚锭要承受更大更强的拉力，因此，要更深地扎根在山体之中。
当藏木特大桥项目副经理王学栋在给我介绍锚锭在桥梁施工中所起的重要作用以及建造锚锭的经过时，这个身体瘦削、面庞有些黝黑的80后年轻人，比划出一个非常优雅姿势去形容他们造的锚锭，说到他们施工中遇到的种种常人想像不到的困难时，他的声调不高，但很有股斩钉截铁般的磁性。
藏木特大桥的造桥缆索吊机塔架建在悬崖顶上，锚锭则建在更远更高海拔3500米的山上。从悬崖中间的公路上到浇筑锚锭的位置，上下高度不过200多米，但是坡度却有近80度，几近垂直，根本无路可走。为了“走”出一条上山的路来，王学栋让人将绳子拴在他的腰上，他先徒手爬上山，将绳子拴到树上，甩下绳子来让其他人抓住绳子上山来。就这样来来回回上上下下地反复勘测，硬是在两山之间的悬崖陡坡上修了一条近1000多米上山的便道。职工看着修成的上山便道，来人就指给看，无不自豪地笑着说：“瞧，我们的高原栈道，完全可以媲美抗战时期贵州那条著名的‘二十四’拐公路呢!”
看着修通了的上山便道，王学栋又犯难了。爬上这海拔3500米的陡峭便道，人上去都要手脚并用，那庞然大物的挖掘机怎么开上去呢?
王学栋联系开挖掘机的机械公司，有的一听介绍情况，就直摇头表示挖掘机根本上不去。有的派挖掘机司机到现场来看，扭头就走，根本就没有商量的余地。王学栋一连联系了20多家，终于有一家挖掘机公司勉强同意接下这个活，可是每月租费张口就要7.6万元，少一分钱也没法干。
挖掘机公司少一分钱没法干，可山上浇筑锚锭是少了挖掘机没法干。王学栋请示项目部经理和指挥长，咬咬牙和这家挖掘机公司签下了高价的劳动合同。
“还是重赏之下，必有勇夫!”我松了口气说，“问题总算解决了。”
“哪里哟!”王学栋有点气，但还是很平静地说，“签下合同第二天，这家公司的挖掘机就开来了，准备上山。挖掘机司机头一天在下面围着上山的路整整转了一整天，没往山上开出去一寸。我们以为他在盘算挖掘机怎么个上法，也没有着急催他。可谁知第二天上班到工地，挖掘机没了踪影。原来司机不干了，连夜开跑了。”
“啊?这可怎么办?”
“天无绝人之路。最后还是朋友的挖掘公司知道了我们的难处，开来挖掘机上了山，帮我们解决了这个难题。”
说到这里，王学栋故意卖了个关子，问我：“你说，就你眼前看到的这个样子，垂直高度200米，坡度七、八十度，长1000多米的便道，一台挖掘机从山下上来，需要多长时间?”
我估摸了一下，说：“这要是在平原上，1000多米的便道也就走半个小时。这在高原，又是陡坡，怎么也要爬上两、三天吧?” 王学栋听了直摇头，笑着回答我说：“第一台挖掘机从山下爬上山，整整走了57天。到锚锭施工点，20多天，总共走了80多天。”
“啊?”我再一次感到吃惊了。我想起中央电视台有档“挑战不可能”的节目，其中有台挖掘机爬上18米高的垂直钢架，也才只用了不到一个小时。我表示疑问：“怎么会要走这么长时间?”
王学栋告诉我他也看过那档节目，挖掘机爬垂直钢架有能吃劲的抓手，可以将挖掘机悬空挂住，而爬这近乎垂直的陡坡，有的地方巨石拦路，绕都绕不过去;有的地方又是水沟下陷，爬也爬不出来。最关键的是挖掘机的挖斗没有抓手可抓，借不上力。常常是刚刚爬上三米，又下滑两米，真是步步维艰，甚至随时都有挖掘机倾覆的危险，那将车毁人亡，后果不堪设想!
在挖掘机“爬山”的57天里，王学栋和项目部经理张立军、副经理孙军轮流天天盯在现场，挖掘机前前后后安排8个人进行引导和防护，每前进一步，都要及时固定防滑。总算把挖掘机开到悬崖顶，大大加快了锚锭基坑的开挖进度。
接下来锚锭浇筑又是一场比毅力、拼体力的硬仗。一个锚锭需要浇筑20立方米的钢筋混凝土，重达50吨。两个锚锭总重达100吨的砂石料、钢筋，都要靠人工背上山。海拔3000多米的高原上，人在平地走都觉得头重脚轻腿打软，何况要爬上海拔3500米的高山，真是对人体力和毅力的考验。垂直高度200米，不到两公里的施工便道，一个人一天只能背4趟，每次背35公斤，边走边大口地喘气，走几步就要歇一歇。有的走着走着就体力不支或因缺氧晕倒，后面的同志跟着继续往上爬。施工作业队的硬汉子们就像蚂蚁搬家一样一点一点地将100吨砂石料和钢筋全部背上山。其中4个锚锭预埋件，一个就重达500公斤，需要8个人抬，抬一个上山预埋件，就需要两天时间。
看到深深嵌在岩石里坚如磐石一般的巨大锚锭，我突然觉得，这锚锭，这坚定无比的锚锭，不正是有毅力、敢担当、更坚强的造桥人最形象的象征吗?造桥人正像这承受着巨大拉力的缆索锚锭一样，紧紧地咬定高原不放松!
就是靠着这股子咬定高原不放松的劲，这群造桥人在安装缆索吊拉萨侧索塔时，170米高、总重4000多吨的索塔采用节段拼装方法，每个节段9米高，用直径一米多的钢管拼装。按常规工序每7天拼装一个节段。他们优化施工工序，每3天完成一个节段拼装，大大节省了工期，为桥拱早日吊装赢得时间。
就是靠着这股子咬定高原不放松的劲，藏木特大桥缆索吊24根直径60mm、长度近1000米、重14吨的承重索，按常规工序整套系统安装调试时间要3个月。指挥长王远锋带着工程技术人员、现场施工员多次召开方案讨论会，群策群力，因地制宜，制订了一套详细可行的方案，今年6月12日开始过索，到7月5日完成了全部安装调试，工效提高了3倍，创造了公司缆索吊安装的新记录。
就是靠着这股子咬定高原不放松的劲，他们克服藏木桥两岸山高坡陡，无法修建运输道路的困难，将2000多吨的水泥、砂石、设备，靠人工背运上山。缆索吊的16台卷扬机，每台重15吨，他们把每台拆解成几大块，用小型卷扬机分段拉上山。
就是靠着这股子咬定高原不放松的劲，指挥部的党政领导干部率先垂范，带着这支造桥团队苦干、巧干、拼命干，终于为大桥主拱的吊装赢得了工期。就在此篇刊发之时，这座雅鲁藏布江上最美最美的藏木特大桥主拱已经开始顺利吊装，不久的将来，她将傲骄地昂然屹立于蓝天碧水之间，为美丽的雅江峡谷增添一道惊艳的风景线。
藏木特大桥还正在建造中，大桥虽然尚未见雏形，但它的美却早已在藏区远播开来。
藏木特大桥真得是一座好美好美的桥：它红色的钢管混凝土拱，宛如一道美丽的彩虹，在高原蓝天白云的映衬下，横跨在雅鲁藏布江藏木水电站库区的青山绿水之间。微风在库区水面吹过，荡起阵阵涟漪。弧形的桥拱、凌空的钢索、平直的桥梁，在碧绿的水中摇曳出大桥别具艺术韵味的美丽风采。上世纪英国著名的科学技术史专家李约瑟就曾在他所著的《中国的科学与文明》一书说道：“没有一座中国桥是不美的，并且有很多是特别出色的美。”只可惜李约瑟没能看到如今的中国桥，尤其是看看青藏高原雅鲁藏布江上的藏木特大铁路桥，不然，不知他又会发出怎样的惊叹!
正是因为藏木特大桥所具有的美丽韵味，桥还没有建成，先期而改扩建的桑加公路旁边就已经早早地修建好了远观大桥的观景台。到那时，留在游人手机、照相机里的不仅仅是藏木特大桥的美丽风景线，一定还会有“造桥人”和“他的桥”的美丽传说……
编辑：开门见喜
