铁道兵文苑

我们开掘的隧道：鹰厦铁路

2024-02-27 作者：梅梓祥浏览：

我们开掘的隧道：鹰厦铁路

鹰厦铁路北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长698公里，由铁道兵第1、2、3、5、6、7、10、11师和独立桥梁团施工，1955年2月开工，1956年12月竣工。全线约90公里较为平坦，大部分逶迤于崇山峻岭、河川峡谷，穿越武夷山、戴云山，隧道47座，12671延米。其中有重点工程穿越闽赣边境武夷山分水岭，全长1460米，海拔730米的大禾山隧道。

宣传鹰厦铁路建设的图书《移山填海》(画册)《鹰厦铁路通车了》(画报2册)、纪录片《移山填海》等10种以上。隧道施工伤亡大，“史料”几乎没有记录;沿途无“独立”的烈士陵园，铁道兵安葬永安烈士陵园19名、漳州郭坑烈士陵园9名，其他就地散葬于铁路沿线。铁路通车后，有的迁移至左近的烈士陵园，有的尚在“发现”过程中。关于开掘大禾山隧道，当时的王-震司令员曾经亲自打风枪。我不是“忆苦思甜”，还是想提醒读者注意，司令员关心部队，咋的?您可别流泪：提高隧道施工人员伙食标准，每人每天补助2两黄豆，风枪手增加1个鸡蛋、1两奶粉;建澡堂，战士洗上热水澡;寒冷山区增发大衣、雨衣、棉工作服……

铁道兵第5师部队奋战235个日夜，提前118天于1956年2月胜利打通大禾山隧道。现摘录王-震回忆录《祖国铁路建设的突击队》：

　　在武夷山，第5师第23团修建的大禾山隧道，是控制鹰厦线工期的关键工程。开始进度不快，几乎要挡道。我带参谋、技术人员下去了解情况，看见部队打隧道打得很艰苦，很努力，像1连连长尹尚龙，是八路军359旅的老炮手，他把“隧道炮眼图”挂在床头，睡觉都在琢磨爆破方法，真是达到了废寝忘食的程度。我问他们进度为什么上不去?他回答说：有指挥问题、技术问题，也有生活问题。老战士说没有合金钻花、胶汁炸药，这么坚硬的花岗岩怎么炸下来。又有的战士说：下工一身泥浆，回去洗不上澡，冬季晚上在山里站岗没有大衣，冻成“团长”，哪有精神打洞子。我听了这些意见，觉得很有道理，立即和大家研究，一一作了改进。如帮助工地改进施工组织指挥，增加机械装备，保证炸药、钻头供应。同时立即给隧道施工部队提高伙食标准，每人每天补助2两黄豆，风枪手增加1个鸡蛋、1两奶粉;每个洞口都建立澡堂，使战士下工后能洗上热水澡。并请示总后特别批准，给在冬天寒冷的山区部队每人发一件大衣，隧道部队增发雨衣和棉工作服。这些措施，改善了部队的生产、生活条件，从而激发了指战员们的劳动热情，进度也随之上升。像尹尚龙所在的1连，创造了1天掘进导坑19.5米新纪录，被誉为尖刀连，提前5个月打通大禾山隧道。

一生从事铁道兵宣传工作，当时在铁道兵五师的陈远谋老先生写的通讯《火车要过铁牛关》发表于《解放军报》，后被选入福建人民出版社出版的《火车要过铁牛关》一书。这样的“古董”，欣赏的人不多，我还是执拗地向大家推荐。文章很朴实，叙述了铁牛关隧道施工的过程，从安营扎寨，到钻眼爆破，隧道贯通。现在的工程建设者可比照，当时的钻炮眼效率每小时4米。炮眼涌进碎石和泉水，用木头塞住，用沥清涂在炸药包外爆破，隧道是这样一寸寸向前。现在用网络语言表达是“逆天”：钻岩机小组正在钻炮眼，一块石头被钻岩机震动要塌下来。战士用身体扛住石头，直到炮眼钻好才把石头撬下来。这不是玩命吗?我推测是战士担心一旦将石头撬下，有可能带来大面积坍塌，从而影响施工进度。隧道要打通了，战士们是怎样的心情?读来有鼻子酸楚的感觉：“几天前，我们就听到南边的钻花冬冬冬的响了，两边的人都要争取先打通，许多同志都争着不下班。11月21日下午，我们打穿了隧道，烟还没有排，大家就高兴地在狭窄的小峒里爬来爬去，回到家里唱到深夜还睡不着……” 前人栽树，后人乘凉。文章最后一段：“不久，坦克大炮就要坐着火车穿过隧道开向厦门。”前不久，的确在媒体上看到，隆隆的军列满载啥的疾驰在鹰厦铁路线上。这也是我念兹在兹写这类文章的意义吧。

火车要过铁牛关 ——记打通鹰厦铁路铁牛关隧道陈远谋在险峻秀丽的武夷山区，有一座常常被云雾笼罩着的山峰，这就是有名的铁牛关。它是古代一个镇守边关的要隘。当年红军也曾在这里英勇地打击过国民党军。现在，铁道兵的战士们经过日夜的劳动，在这里凿通了一座500多米长的隧道，它是鹰厦铁路的隧道之一。去年冬天，战士们来到铁牛关。他们在结冰的峡谷里架起帐篷;用简单的工具砍伐杂树和荆棘;把绳子拴在腰上，在嶙峋的岩石间，用脚抵住峭壁上的石棱，身子悬在半空中，挥动铁锤钻岩打眼。当大块的石头随着爆破声滚下深谷的时候，他们唱起了充满信心的歌：“任凭悬岩高万丈，也要削成地平川，头顶白云脚踩雾，半山腰里荡秋千，劳动热情似烈火，英雄战胜铁牛关。”只短短的几个月，战士们就打开了工作面。隧道进峒后，石质复杂多变。在北峒口，有许多夹杂着铜质的青石，在灯光下闪烁着金色的光彩。钻岩机手们用最硬的合金钻花钻眼，用尽全身的力气，也进不了几寸。爆破手装塞上炸药，常常炸不下石头来。尖刀连连长张炳彦亲自参加操作，摸索经验。他紧握着钻岩机，把钻杆斜斜的插进岩石里。他和钻岩机手们把那岩石断面上的眼都钻好后，连满身的汗水和粉灰也顾不得擦，又装好炸药接上雷管爆破。后来，终于找出了经验。青年团员巩世高领导的钻岩机小组使用了这个经验，钻眼效率由每小时钻进0.7米，提高到4米以上，还创造了10分钟钻眼4.3米的新纪录。

扒碴班的工作是出色的，副班长谷元福带着战士们冲进硝烟刚散、满满的塞着石碴的峒里去出碴。汗水把他们的衣服湿透了，他们喊着：“加油呵，让风钻手早些开火!”还说：“我们扒碴班的任务只有提前完成，绝不落后;扒碴班误10钟，3支风枪就少打3个眼子。”战士们在副班长的带领下，拼力奋战，在30分钟内，就把塞满导坑的3方多石碴扒完。隧道不断向前开挖，常遇上水线地段，南峒口的水特别多，导峒里的积水常常深到膝盖。碰到这种地方，战士们淋着山水，刚把炮眼钻好，碎石和泉水就涌进去了。后来战士们研究出一种方法，在炮眼打好以后赶快用木头塞住眼孔，然后用沥清涂在炸药包外爆破。在工作中，战士们表现了忘我的勇敢精神，为了防止塌方伤人，共产党员陈宋才在每一次爆破以后，都冒着危险先进峒去侦察，把松动的石头撬掉，或者支撑好。一天谢世隆钻岩机小组正在钻炮眼，在离炮位不远的地方，他发现了一块石头被钻岩机震动得快塌下来了。谢世隆立刻用自己的身体扛住了石头，一直到炮眼钻好了，才把它撬下来。在紧张的作业中，大家都爱护集体的利益，主动抢着担任艰巨的任务，钻岩机手支援扒碴的同志，扒碴的又帮助装车的。大家团结一心，开挖速度大大提高了，使打通隧道的时间一再地缩短。当隧道提前打通的时候，我们到了隧道工地。一个钻岩机手兴奋地告诉我们打通隧道那天的情景：“几天前，我们就听到南边的钻花冬冬冬的响了，两边的人都要争取先打通，许多同志都争着不下班。11月21日下午，我们打穿了隧道，烟还没有排，大家就高兴地在狭窄的小峒里爬来爬去，回到家里唱到深夜还睡不着。我们唱：“解放台湾决心大，困难哪能把我拦，凿穿高山修铁路，铁牛要过铁牛关。” “8月才进峒，现在就把山穿了个大窟隆，不久，坦克大炮就要坐着火车穿过隧道开向厦门，解放台湾的日子一天天近了。” (原载1955年12月3日《解放军报》一版)