1、金口河铁道兵博物馆的特点

　　乐山人具有敢为人先的魄力与远见，建成全国唯一的铁道兵博物馆。金口河博物馆与北京、哈尔滨、禄丰铁道兵纪念馆、纪念园等馆园都有一个的共同主题——展示铁道兵的历史贡献和弘扬铁道兵精神。虽然金口河博物馆交通相对偏远，但拥有与成昆铁路遗址融合在一起区位优势。

　　2、成昆铁路的独特意义

　　成昆铁路建成通车，在政治、经济、军事、社会发展等诸多方面普遍重大意义。但是，成昆铁路的独特意义是创造了独一无二的、不可复制的铁路文化遗产。

　　3、成昆铁路具有四个独特性

　　成昆铁路具有建路背景的独特性，地质地形的独特性，线路设计的独特性，施工工艺的独特性。

　　背景的独特性。六十年代初，国家刚刚从三年自然灾害中缓过气来，国力十分薄弱。总参谋部在一份报告中指出：新中国重要工业集中在沿海地区，处于帝国主义火力的攻击范围之内。毛主席说：要在西南腹地建立战略大后方，要抢在帝国主义发动战争的前面。成昆铁路要快修，攀枝花要快修，修不好我睡不着觉。国际形势紧张、国内经济困难，这就是成昆铁路快修的特殊背景。

　　背景的独特性决定了地质地形独特性。中国个典型的贫钢国家，攀枝花钢铁基地是建设战略大后方的重点，要快修;成昆铁路是开路先锋，更必须快修!成昆铁路有东、中、西三个选线方案，成昆铁路必须经过攀枝花，于是选择了最困难的西线方案。西线方案要穿越7个地质断裂带，多处线路相对高差500至1000米线路，沿线地震、滑坡、泥石流、落石、地下水等不良地质层出不穷，是地质博物馆，外国专家认为是铁路“禁区”。这是地质地形独特性。

　　地质地形独特性决定了设计方案的独特性。针对复杂的地质地形，勘测设计人员以《实践论》《矛盾论》为指导，一切从实际情况出发，在1100公里的铁路，设计了七个展线来克服悬殊的相对高差;为避开“雷区”，1000公里的线路，曲线多达1047个、挢梁991座、隧道427座，122座车站中，车站部分建在隧道或大桥上的就有42个，成昆铁路的设计方案在世界铁路史上是空前绝后的。

　　设计方案的独特性决定了施工工艺的独特性。由于当年的生产力水平低，水泥、木料、钢材、炸药、油料五大材严重不足，没有铁路施工专用机具设备，处在从人力劳动向机械施工的过渡阶段，建设者们以实事求是的马克思主义科学世界观的根本原则为指导，对每一项目，进行具体情况作具体分析，创造了丰富多彩的施工工艺。建成了无一雷同的铁路工程，成为不可复制铁路建设遗产。以隧道快速施工法为例，为增加掘进的工作面，大量使用平行导坑、横洞、斜井、竖井等辅助导坑，将长隧道化为短隧道，为投入大部队围攻隧道创造了空间，极大提高掘进速度。一位当代铁路设计院的高级工程师说，成昆铁路的施工工艺这是独一无二的铁路文化遗产。

　　四个独特性最终创造了世界铁路建筑史的奇迹，被誉为人类21世纪改造大自然的伟大工程，成昆铁路已成为世界铁路史的不可复制铁路文化遗产。

棕色园点为铁道兵博物馆位置

　　4、关于金口河博物馆功能拓展的思考

　　建议金口河博物馆在收集、保护、展示、宣传铁道兵精神，履行教育人民的职能的基础上，向研究成昆铁路文化方面拓展，成为“成昆铁路文化研究中心”之一，并推动成昆铁路申报世界铁路文化遗产作出贡献。

　　拓展研究成昆铁路文化的功能，主依据是：成昆铁路文化具有丰富的铁道兵元素与乐山元素。

　　第一、成昆铁路是铁道兵参加建设的最重要铁路干线，集中了当时超过一半以上的兵力(总兵力35万，其中18万集中在成昆线上)，承担了成昆铁路一半以上里程(660公里)的修建。铁道兵官兵发扬铁道兵精神、迎战成昆铁路施工建设中的千难万险，在创造成昆文化的同时，也丰富与发展铁道兵文化。成昆铁路文化是铁道兵精神的创新与发展。

　　第二、乐山地区的许多青年应征入伍当了铁道兵，並参加了成昆铁路的浴血奋战。革命烈士徐文科在隧道塌方中壮烈牺牲时年仅21岁。他那里有困难就到那里去，在危急时刻不怕苦、不怕死，充分表现了铁道兵战士硬骨头精神。部队与当地政府在轸溪车站建立徐文科烈士纪念碑。铁道兵共有1200多名官兵为成昆铁路献出了生命，徐文科是唯一在成昆铁路立碑的烈士，他就是乐山犍为县的人民子弟兵。 世界最大的铁路石拱桥(一线天石拱桥)、罕见的关村坝隧道的洞中车站、金口河三线大桥上的车站、首创月百米成洞的关村坝隧道遗址等等，就在金口河博物馆身边。

　　博物馆职能的拓展，是深层次、长期的战略方向，困难更多，任务更艰巨。乐山人有在悬崖绝壁的山洞中建成博物馆的敢为人先精神，又拥有承担成昆铁路的文化研究、铁路遗址的保护和推动申遗的区位优势。我们相信并期待金口河铁道兵博物馆在研究成昆铁路文化遗产方向有所作为，作出新的贡献。

徐文科烈士纪念碑(网络照片)

　　作者 洪承惠 原铁一师老兵，著有《成昆铁路大会战》《铁道兵决战成昆线》

　　2024、5、16

编辑：向日葵