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　　新招数二：工程设计上的新变更。

　　铁路工程设计虽然在前期已经反复进行过实地地质勘察，可是地表之下的地质情况千变万化，还是有许多不确定因素要在开工后才能显现出来，因此施工中发现与施工图不一致的地方，就需要对原有的设计进行变更。这几乎成为工程建设中的一种常态。

　　蒙华铁路建设管理创新理念之一就是实事求是，项目采用单价合同模式，蒙华公司作为合同甲方承担变更设计后工程量的增减，施工单位作为合同乙方承担工程单价，变更设计对工程实际量的增减都能在工程计价中得到如实体现，蒙华公司据实计量、及时支付，实事求是解决由于变更设计产生的设计和施工费用问题。与此同时，蒙华公司还将变更设计的权限下放，实行技术分级管理，优化变更设计流程，释放设计生产力。

　　由于变更设计关系到工程进展，更关系到指挥部工程计划的完成以及施工单位的资金使用。徐海山到任之后，他的新招数之一就是着力抓相关部门及时完成变更设计工作，确保湘赣管段工程顺利推进。

　　这天，徐海山又来到坪田站专题调研坪田梁场不能按原计划铺架的原因。铺架可是蒙华铁路“画龙点睛”之笔啊!不能确保铺架，何能按期通车?

　　为了确保铺架按计划进行，徐海山立刻组织相关设计、施工单位对坪田铺架基地备选方案的变更设计研究。一时间，现场项目会议室布置得像是作战前线指挥部似的模样，作战地图就是蒙华铁路施工线路图，上面标记着各路施工进展方向、进度、预计完成时间、会合地点等，徐海山带领大家在“作战地图”上对各种可能遇到的情况进行实战推演：

　　“目前我们在坪田至岳阳北联络线方向的施工受阻，不能按预定计划完成任务。”

　　“是什么原因导致施工受阻?”

　　“征地拆迁的原因。”

　　一提到征地拆迁的原因，大家都不说话了。征地拆迁政策性很强，即使依法征拆，依然会遇到难以躲开的钉子户问题，但是无论如何也不能违规强征强拆。打仗还可以迂回，修铁路可是必须按照规划路线修，没有迂回的余地。怎么办?大家望着徐海山，等着他拿主意。来湘赣指挥部之前徐海山在蒙华公司担任工程技术部主任一职，对变更的合理性及变更依据有着深刻的理解。特别是在重大变更事件中，变更的原因、方案的确定、数量的计算及单价的组成等都要经得起检查和考验，不能想怎么变就怎么变。

　　“大家看看还有没有变通的办法?”徐海山这一问，让大家脑洞大开，

　　“坪田铺架基地铺轨范围可以不变，制梁场可以缩小架梁范围。”

　　“可以将坪田制梁场一部分架梁任务纳入君山制梁场完成。”

　　“坪田铺架基地的架梁方式也可以由铁路架桥机改为公铁两用架桥机架梁，这样不受轨道限制。”

　　“缩小坪田梁场、扩大君山梁场的架梁范围，还需要增设平江、浏阳两个制梁场。”

　　“联络线的征地拆迁工作依然要依法合规地加快推进。有关拆迁补偿意见反馈给地方政府主管部门，尽快完成补偿协议签订工作，协调政府主管部门积极推进拆迁的各项工作。”

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　　有的明确“主攻方向”，有的建议“战略转移”，有的提出“战术调整”……大家七嘴八舌，集思广议，方案几经优化比选，湘赣指挥部和监理、设计、施工各方对变更设计的优化方案达成一致意见，经湘赣指挥部办公会确定下来，上报公司批准。变更设计后不但确保铺架工期，还比原设计方案节省建设投资1212.82万元。

　　在湘赣指挥部管段内，变更设计总计达3000多件，仅涉及桥涵的变更设计就有1300余件，有的是简支T梁及配套桥台的变更设计优化，有的是因地方政府提出要求或因不良地质等原因而将路改桥的变更设计优化，有的是调整桥孔跨距的变更设计优化，有的是为方便当地经济社会生活而增设涵洞或桥梁扩孔等变更设计优化。徐海山到任后专门组织相关单位集中办公，遇到问题集中研究办理。变更设计完成率保持在95%以上，至2018年底全部完成变更计划，为工程计价打好基础。


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编辑：兵心依旧