铁8师36团天水籍战士大巴山襄渝线故地重游。

　　1970年12月，中国人民解放军5758部队(铁道兵8师)在天水市征兵50名，5836部队(其36团)同时征兵30名。71年1月我们同来自武山、张川的甘肃新兵一道，在天水站乘“闷罐”軍列，告别家乡亲人，踏上新的征途。一路走来，浩浩荡荡，经宝鸡、成都、到达重庆。师里的新兵乘车去四川宣汉新训，36团的新兵乘车至四川开江县永兴镇永兴中学新兵5连新训，开始了我们踏进軍营的第一课。这张照片是天水新兵新训快结束时同连队干部的“全家福”。细心的人已发现少了一位因病住院的蒲顺堂。

这张照片中间的干部是时任机械连副连长、新兵5连副连长王真文，65年入伍，四川江津人。来天水市征兵，带领我们走进部队大门的人。

当时的照片都是黑白的，彩色是爱美的人后加的。

这是穿军大衣的李君水、金东堂，当时军大衣只有老兵才有。 3个月后，结束新兵连生活的我们，乘团里的军车，经宣汉、师部所在地万源，晚上到达宿营地陕西省镇巴县渔渡埧渔渡中学。早饭后，因公路塌方，除驻地在此的汽车连新兵外，所有人不带背包，以后由汽车送来。王副连长和老兵带领我们，徒步沿着大山里的小路和老兵们刚修好的盘山公路奔向北面山里18公里外团部所在地淇水。一路上，一开始山下是小雨，等爬到山上的盘山公路就下起了小雪，都没有雨具的我们，在雨雪交加中前进。还得不时提防塌方、落石。好处雨雪下的时间不长，等到进入淇水团部大礼堂也就暖和了。简单的仪式后，我们又被各自的连队带走。等待我们的是热情的老兵，炊事班熬好的一碗碗热腾腾的红糖姜汤水。和我们从未见过的十分艰苦的工作和生活环境。还有一茬茬战士们传承下来的“一不怕苦、二不怕死，到祖国最需要的地方去，到最艰苦的地方去。”的铁道兵精神。我们也很快融入到数十万铁道兵之中，投身于轰轰烈烈的襄渝线建设之中。

襄渝铁路东起湖北襄樊西至四川重庆，横贯湖北、陕西、四川3省，全长915.6公里。是中南通往西南的唯一的一条钢铁大通道。货运量将是宝成线的1.5倍，入川长江水道的3倍，将极大的缓解唯一的一条入川铁路宝成线的客货运压力，具有重要的战略地位，是三线建设的重中之重。该线修建于“文革”期间，全线处于崇山峻岭之间，依山傍水，桥隧相连，地质复杂，工程艰巨。虽然当时国内最好的施工设备，稀罕的进口货都调给了铁道兵，但伤亡仍时有发生。71年11月7师31团4营架桥机事故一次就牺牲了19名官兵，惊动了中央。铁道兵司令员刘贤权，副司令员何辉燕，亲赴现场处理事故。施工之艰难今天难以想象。可以说是用铁道兵战士，民兵，学生兵们的热血和生命铺就。1968年起铁道兵陆续调集8个师近40多个团，汇同鄂、陕、川三省60多万民兵、学生兵，还有部分驻军，共约83万多人参加襄渝铁路建设。还有前来支援的四川车队，山东车队，安微车队等。由铁道兵副司令员西南指挥部司令员何辉燕坐镇指挥。36团是从成昆线上的云南楚雄地区黑井转战至四川渡口(今攀枝花市)，修建渡口枝线后，70年转战至陕西镇巴襄渝线的。听老兵讲，当年公路还没修好，机器、设备、帐篷等都是人抬着沿小路进山的，十分的艰苦。36团负责大巴山隧道东口掘进和往东至松树湾25公里长的铁路施工，再湾向东北方向就驻地紫阳的铁6师施工区了。这25公里全是崇山峻岭，悬崖绝壁，山大沟深，人烟稀少。是我们铁道兵来这儿，大山深处才有了公路，崇山之间才有了绿色的身影。也只有我们铁道兵，才能在这儿打通一座座隧道，耸立一个个桥墩，驾起一座座桥梁。修通铁路，造就坦途，改天换地，造福人民。从此，山不再高，路不再遥远，蜀道不再难。特別是橫跨川陕两省全长5535米，襄渝线第一长隧的大巴山隧道，是全线的最高点，也是全线的控制性工程，西口是驻万源官渡的39团负责掘进。工期紧任务重，我们两个团的官兵，冒着塌方、冒水等险情，按时贯通，啃下了这块硬骨头。给党和人民交付了一份滿意的答卷。这是竣工后的大巴山隧道.

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编辑：向日葵