作者  原铁道兵七师三十三团 余开华

怀着对开国上将、原铁道兵首任司令员王震将军的深切追思，我近日踏访将军故居，重温这位共和国奠基者在铁血烽火与建设洪流中栉风沐雨的峥嵘岁月。作为曾亲身参与祖国铁路建设的铁道兵战士，谨以王震将军率部抢建黎湛、鹰厦两条钢铁动脉的壮阔历程为缩影，展现其筚路蓝缕的奋斗轨迹与彪炳史册的卓越功勋。

 

序言

在中国现代交通史上，黎湛铁路与鹰厦铁路的修建堪称奇迹。这两条铁路横跨崇山峻岭、穿越江河湖海，不仅是新中国初期打破交通封锁的战略动脉，更是王震将军作为铁道兵首任司令员，与十万官兵以血肉之躯书写的一曲“战天斗地”的英雄史诗。它们的建成，改写了东南沿海的交通版图，也镌刻下王震“既为统帅，亦为士卒”的精神丰碑。

一、战略使命：打破封锁的“钢铁生命线”

背景：

- 黎湛铁路（1954-1955年）：连接广西黎塘至广东湛江，是新中国自主设计建造的首条南方干线铁路，旨在打通华南出海口，方便东南沿海的军事力量投送，促进粤西及西南地区的经济发展。

- 鹰厦铁路（1955-1957年）：从江西鹰潭至福建厦门，是东南沿海第一条贯通闽赣的铁路大动脉，直接服务于台海前线军事部署和福建经济建设

政治意义：

两条铁路的修建正值冷战格局下西方对华封锁时期。美国第七舰队封锁台湾海峡，东南沿海交通瘫痪。铁路贯通后，福建前线的物资运输时间从数月缩短至数日，为巩固国防、发展经济注入强心剂。

1955年黎湛铁路通车，王震司令员将路签亲发给司机

1957年鹰厦铁路通车，厦门人民欢呼雀跃。

二、王震挂帅：从战场猛将到筑路先锋

1954年，王震受命任铁道兵司令员兼政委，率部投入铁路建设。这位以“南泥湾垦荒”闻名的战将，再次展现其“敢教日月换新天”的魄力。

指挥风格：

- 身先士卒：王震常戴草帽、穿胶鞋深入工地，与士兵同吃同住。在鹰厦铁路戴云山隧道塌方时，他亲临一线指挥抢险，高喊“共产党员跟我上！”

- 抱风枪打炮眼：隧道开凿时，他与士兵一同抱起30公斤的风枪打炮眼，手掌磨出血泡仍坚持作业，吼道：“你们能干，我王胡子也能干”！

- 前移指挥部：他拒绝在后方指挥，将司令部设在厦门海堤旁的活动板房内，白天与战士抛石填海，夜间举灯观测潮汐规律，写下“潮涨人退，潮落人进”的施工口诀。    

- 士兵营养改革：得知隧道兵因长期阴暗潮湿作业体质下降，他特批“每人每日一个鸡蛋、二两奶粉”，并下令炊事班用猪骨熬汤补钙。面对后勤部门“经费不足”的质疑，他拍桌怒斥：“战士的命比钱金贵！”

- 劳保用品改良：巡查时发现士兵棉衣被汗水雨水浸透，“一拧出水三斤”，立即要求为隧道兵配发橡胶雨衣，并定制轻便透气的藤编安全帽，减少颈椎劳损。

- 军民协同：动员闽赣两省20万民工参与建设，开创“铁道兵+民兵+群众”的协作模式。

黎湛线上军民同心修铁路

铁道兵司令员王震（手指前方者）和专家、工程技术人员在鹰厦线工地研究线路走向。

三、铁道兵的血汗史诗：以命搏路的“移山精神”

1、黎湛铁路：九个月的“革命速度”，铸就海疆通途

黎湛铁路需跨越郁江、南流江、九洲江三大江河，穿越岩溶地貌与河网纵横的桂东平原。王震司令员以“工地即战场”的决心，带领10万大军与民工昼夜鏖战。

难点攻坚：

岩溶地区施工：面对地下暗河与溶洞，王震提出“气压沉箱法”与“拖拉法架桥”，巧妙绕开地质陷阱。

海积平原软基：采用“抛石挤淤”和“双层护坡”加固路基，确保轨道平稳。

设备短缺：在无电力、无机械的条件下，官兵以钢钎、大锤手工凿岩，用火把与马灯照明，以血肉之躯筑就“钢铁长城”。

奇迹诞生：

从1954年9月动工到1955年7月1日通车，仅用9个多月便完成全线317公里的建设，工程质量优良。这一“革命速度”震惊世界，黎湛铁路成为新中国自主修建铁路的里程碑。

 

2、鹰厦铁路：22个月的“钢铁史诗”，贯通东南动脉

1955年，王震转战福建，指挥鹰厦铁路的修建。这条连接江西鹰潭与福建厦门的铁路，承载着战备与经济发展的双重使命，需穿越武夷山、戴云山等险峻山脉，并跨越厦门海域。

 

难点攻坚：

大禾山隧道：面对坚硬岩体，王震与爆破专家反复试验，采用“分段爆破法”，将工期缩短数月。

赤头坂大爆破：为削平80米高山头，王震亲赴现场指挥，使用244吨炸药，一举填平山谷，创造国内最大规模爆破纪录。

厦门过海路堤：在惊涛骇浪中，以“抛石填海”筑起5公里长堤，将铁路延伸至厦门岛，终结了福建“孤岛”的历史。

精神铸就：

王震将军深入一线，与士兵同吃同住同劳动，甚至在隧道工地接过风枪操作。他的“官兵一致、爱兵如子”作风，激发了官兵“一不怕苦、二不怕死”的斗志。仅用22个月，鹰厦铁路全线贯通，比原计划提前1年，成为“战备铁路”的典范。

黎湛铁路南流江大桥施工现场

鹰厦铁路赤头坂大爆破，炸药用量244吨，80米山头被夷平，扬弃坚石18万立方米。

厦门过海路堤采用“竹笼抛石”填筑路基

 

鹰厦铁路控制性工程大禾山隧道

四、通途重塑：从军事动脉到经济命脉

军事价值：

- 1958年炮击金门期间，鹰厦铁路日均运量达40列，保障前线弹药补给，被誉为“打不烂的钢铁运输线”。

- 黎湛铁路成为援越抗美物资中转枢纽，1965-1973年间输送逾500万吨军需。

 

经济腾飞：

- 福建破局:鹰厦铁路结束了福建‘无干线铁路’的历史，三明钢铁厂依路而建，闽西北矿产与森林资源通过铁路网开发；福州工业区则以来福铁路（鹰厦支线）为依托，形成区域联动发展格局。

- 湛江崛起：黎湛铁路激活湛江港，使其成为华南最大散货码头，年吞吐量从1957年的30万吨跃升至2024年破3亿吨。

三明钢铁厂现已发展成福建最大的钢铁联合企业。

湛江港现为国家级交通枢纽，年货物吞吐量破3亿吨。

五、精神丰碑

王震在铁道兵司令员任上虽仅三年半，但通过修建黎湛铁路和鹰厦铁路树立的精神丰碑，却为后续铁道兵修建其它铁路提供了全方位的指引与传承，从精神内核、实践经验到组织文化层面均产生了深远影响。

1. 精神引领：注入“铁骨丹心”的奋斗基因

王震带领铁道兵在黎湛、鹰厦铁路建设中展现的“战天斗地”精神，成为后续工程的精神旗帜。无论是成昆铁路穿越横断山脉“地质博物馆”的艰险，襄渝铁路在秦巴山区的峭壁攻坚，还是青藏铁路挑战“世界屋脊”的高寒缺氧，铁道兵始终以“一不怕苦、二不怕死”的信念直面绝境。例如在成昆铁路建设中，面对每公里牺牲2名战士的惨烈代价，官兵们继承鹰厦铁路“人在堤在”的战斗意志，用血肉之躯开辟出西南大动脉；青藏铁路建设时，科研人员和建设者发扬王震“科学攻坚”的理念，突破冻土难题，将不可能变为现实。

2. 实践示范：奠定科学与协作的工程范式

黎湛、鹰厦铁路建设中开创的“铁道兵+民兵+群众”协作模式，在成昆、襄渝铁路建设中得到深化，通过军民联合、多工种协同，大幅提升工程效率；王震“潮涨人退，潮落人进”的灵活施工策略，启发后续工程根据地理气候特点制定科学方案。在襄渝铁路建设中，官兵借鉴其“前移指挥部”的经验，将指挥中心设于施工现场，实时调度；青藏铁路建设时，延续“士兵营养改革”的关怀传统，为高原作业官兵配备制氧设备、营养套餐，保障生命安全。

3. 文化传承：塑造“官兵一致”的铁军灵魂

王震与士兵同吃同住、抱风枪打炮眼的表率行为，奠定了铁道兵“官兵平等、同甘共苦”的文化根基。这种文化在后续铁路建设中成为凝聚力量的核心：成昆铁路建设中，干部带头进入最危险的塌方区抢险；襄渝铁路工地上，技术骨干与普通战士组成“攻坚小组”，共同破解隧道掘进难题；青藏铁路建设期间，科研专家与一线工人并肩测试冻土改良方案。这种上下一心的组织文化，使铁道兵在极端环境下仍能保持强大战斗力。

4. 战略启示：明确“国防与民生并重”的建设方向

黎湛、鹰厦铁路服务国防与经济的双重价值，为后续工程提供战略参照。成昆铁路连接西南边陲与内陆，既巩固国防安全，又激活攀西地区矿产资源；襄渝铁路贯通鄂、陕、川，成为三线建设的交通支柱；青藏铁路更是将西藏纳入国家铁路网，推动边疆稳定与经济发展。这些工程均延续了王震“铁路为人民而建”的初心，实现军事战略价值与民生福祉的统一。

结语

王震及其率领铁道兵在黎湛、鹰厦铁路建设中铸就的精神丰碑，不仅是特定历史时期的产物，更转化为铁道兵队伍代代相传的集体记忆与行动纲领，成为中国铁路建设事业攻坚克难、开拓进取的永恒动力。

图片照片由作者提供
编辑：周健（老粥）