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引子
 

　　中铁十九局的拉林故事，还得从一则“长平之战”的典故说起。

　　公元前260年春秋战国时期，赵国赵孝成王派老将廉颇带兵与秦军在长平对峙，秦军强悍，来势汹汹，几次打败赵军，老将廉颇带领赵军坚守营垒不出来迎战。任凭秦军屡次挑战，廉颇都置之不理。秦军没有办法，于是派人四处散布谣言说：“秦军最忌讳、最害怕的，其实不是廉颇，而是老将赵奢的儿子赵括。如果赵括做赵军的将帅，秦军将必败无疑。”于是，赵孝成王听信了秦军散布的谣言，临阵换将，撤了廉颇，让赵括当将军。蔺相如劝说赵孝成王：“大王仅凭虚名而任用赵括，就好像用胶粘死调弦柱再去弹瑟那样不知变通。赵括只会读他父亲遗留的兵书罢了，并不懂得灵活应变。”赵孝成王不听，还是命赵括为主将。

　　赵括当了主将之后一反廉颇的策略，改守为攻，在如今山西高平西北方向古称长平的地方主动全线出击，向秦军发起进攻。秦军切断赵军后路，实行反包围，使赵军粮道断绝，困于长平，四十六日不得食，分四路突围五次不成。最后赵括被秦军射杀而死，四十余万赵兵尽降，后被秦军全部坑杀。

　　这便是“临阵换将”之兵家大忌的由来。

　　2017年，中铁十九局承建拉萨至林芝铁路第12标段53公里线路的施工已经进入第三个年头，桥墩林立开始成行，隧道掘进纵深山中，路基涵洞渐次成形，施工一线正是夜以继日塵战急的时候，中铁十九局拉林铁路工程指挥部的主官指挥长却顾不得兵家大忌与否，不得不连连阵前换将，一年里已经连换三任，到10月的时候指挥长竟然干脆空缺。

　　中铁十九局的拉林故事就是从指挥长频频“临阵换将”开始的。
 

临危受命于阵前紧急之时
 

　　中铁人筑路天涯，四海为家，总是一条铁路刚刚修通，又步履匆匆地奔向没有路的地方开始另一条铁路的筑路历程。在中国大西南通往太平洋地区出海通道被称为“黄金走廊”的广西百色，就驻扎着这样一支筑路队伍，他们是中铁十九局云桂高铁广西段项目部。

　　云桂高铁又称南昆客运专线，全长710公里，是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道。云桂高铁2009年开工，2016年底全线已经按期建成通车运营。中铁十九局云桂高铁广西段项目部只留下常务副指挥长兼总工程师何旭带二十来号人处理工程验收结算等收尾事宜。

　　这是每个工程项目经过几年的艰苦塵战大功告成之后最为轻松闲逸的一段时间，大多数人都已经相继转战到新的工程项目去了，留下来不多的人只是做些收尾工作，借这个机会正好可以好好地休整休整。于是何旭告诉大家，现在有时间了，大家有空可以到四周景区转转看看。百色位于广西省西北部，拥有众多令人羡慕的旅游资源，世界上最大的天坑群景区乐业县大石围天坑群、中国单级落差最大的瀑布靖西通灵大峡谷瀑布、终年常绿山清水秀的布柳河热带雨林美景以及罕见的乐业县南国雪景、壮瑶苗等少数民族风情等等，都使得百色独具魅力。百色还是著名的革命圣地。邓小平曾经在这里发动和领导了百色起义，在这片热土上留下许多宝贵的历史财富。大家可以去百色起义纪念馆看看，接受爱国主义和革命传统教育呢。另外，粤东会馆、清风楼、岑氏古建筑群等人文景观，也都值得去看看。

　　项目部留下来的同志轮流把周边的风景名胜挨个看了个遍，只有何旭一直坚守在项目部整理竣工资料文件，撰写工程总结报告，还时常到建成的工地上走走看看。同事问何总：“您让我们四处去玩玩，您怎么不去啊?”

　　何旭笑笑说：“还有的是时间，急什么?景区就在那儿，又不会跑了!”

　　的确景区是不会跑的，可是人却会跑。而且人跑了就离了这个村，再没有这个店了。这不，2017年11月2日，何旭正在竣工的线路上处理工程遗留问题，就接到中铁十九局集团公司行政一把手宫建岗总经理亲自给他打来的电话，叫何旭即刻放下手头的工作，乘最早的一班航班到北京的集团公司总部谈话。

　　他知道新的任务来了，为了这一天，他早就做好了准备。可是集团公司总经理给他亲自打电话，这还是头一回。他接过电话的当天晚上就风尘仆仆地从广西百色赶到北京。第二天上午八点公司一上班，他就准时敲开了宫建岗总经理的办公室，迫不及待地一见面就问：

　　“宫总，这回是个什么项目给我，还用得着您亲自打电话?”

　　“你先别急，告诉我你最近体检过没有?”

　　“项目部十月份才组织职工体检，我的身体没问题，棒棒的。”

　　“血压高不高?”

　　“不高，130—85，还在正常范围。”

　　“心肺有没有什么毛病?”

　　“没有，也都挺好的。”

　　宫总还想再问，何旭却沉不住气了：“宫总，这不是您的谈话风格呀?我知道您打电话让我从广西赶回来，不是就为问问我的身体情况吧?有什么事，您就直说吧，我都能接受。”

　　“好!那我就直说了。”

　　接下来宫总经理的一番话，让何旭既为领导对他的信任而激励激动，又为事态严重而担心担忧。

　　原来中铁十九局承建的拉林铁路第12标段自2015年6月30日开工以来，由于高原的缘故，施工严重受阻，2017年又接连有三位指挥长因高原反应、身体不适退下阵来，至今指挥长位置空缺一个多月了。因此，中铁十九局集团公司领导班子研究决定，任命何旭为中铁十九局拉林铁路工程指挥部指挥长。他的这次任命，已经是中铁十九局拉林铁路工程指挥部一年之内的第4任指挥长了。

　　拉林铁路是新建川藏铁路拉萨至林芝的藏区起始段，线路从拉萨车站引出，穿过嘎拉山隧道之后，就沿着雅鲁藏布江峡谷两岸褶皱型高山峻岭一路向东穿行。这里正是200万年前印度和欧亚两大古陆板块俯冲碰撞而形成地壳分层变形加厚的青藏高原隆升地带，线路上有多条高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等严重地质灾害频发，高原高寒缺氧，生态环境脆弱，自然条件恶劣，地质条件复杂，铁路施工的难度之大、困难之多，在平原内地无法想像。

　　眼下中铁十九局在拉林铁路的工程受阻，就好比一盘大餐，好吃的肉吃完了，该啃到难啃的硬骨头了。由于施工进展不顺，导致产值受到影响，现在连工程资金周转都有困难。前方真是吃紧呐!拉林铁路工程指挥部正等着新的指挥长赶快走马上任，上千名施工队伍正等着新的指挥长带领他们继续攻难克险，冲锋陷阵!集团公司领导班子已经作出决定，任命何旭为拉林铁路工程指挥部指挥长，并且由集团公司给拉林铁路工程指挥部注入7000万元工程款以救燃眉之急。现在就看何旭能不能、敢不敢接受这次临危受命了?

　　这时，总经理想起何旭在云桂高铁项目部接受媒体记者采访时曾经说过，云桂高铁是他从事铁路工程15年来所遇到的最难的工程了，总经理对何旭说：“恐怕这回上拉林铁路，才是你从事铁路工程以来真正的最大挑战!”

　　听到拉林铁路工程面临的困境，望着宫总经理对他充满信任和期待的目光，何旭深感这副担子很重、很重，他还是有些担心地回答：“谢谢领导对我的信任，多大的挑战我都不怕，只是让我来挑这么个大梁，我行吗?”

　　“行!怎么不行?领导班子相信你的工作能力，只是担心你的身体。”

　　“身体没问题，棒着呢!”

　　“好!那就这么定了!”

　　这是2017年11月3日，何旭非常郑重地从中铁十九局集团公司宫建岗总经理手里接过人事命令，第二天就赶回云桂高铁项目部交接工作，然后乘坐当天的航班赶到成都。去西藏林芝的航班每天都集中在上午时段，下午林芝米林机场所在的雅江峡谷风大，并且风向不定，飞机难能起飞降落，因此，林芝米林机场下午没有任何航班。何旭不得不在成都住停一晚。第二天11月5日早上7点，何旭从成都双流机场乘坐首班飞机前往林芝，当天上午就赶到指挥部向干部职工报到了。

　　就这样，何旭以最快的时间完成了一次最长距离的调动，从低海拔的风景旅游胜地来到高寒缺氧生态脆弱的青藏雪域高原，从胜券在握大功告成的云桂高铁项目部来到施工艰难困难重重的拉林铁路新建工程，从只管执行注重技术的项目总工程师转身而为全面管理决策肩负更大责任的工程指挥长。

　　因为这一转变，领导和同事们给何旭点了一个大大的赞：何指挥长临危受命，好样的!

　　何旭的妻子和家人却十分不理解，甚至反对他接受这项任命去青藏高原，说：“你的前任、前任的前任，前任前任的前任，都知道呆在高原人不好受，人家去了都下来了，你却反其道而行之上高原去。你这哪里是临危受命，这是见危玩命啊!”

　　何旭尽心安抚妻子和家人支持他的工作，他说：“如果说我选择了筑路这个职业就意味着奉献和牺牲，那么也就意味着筑路人的家人同时也选择了理解和支持。军人以服从命令为天职。我虽然不是军人，可中铁十九局还是保持着当年铁道兵的传统。军令在手，你们说我能不去吗?”

　　说到这个“命“字，何旭又另有一番不同的解释，他说：“说玩命太过言重，说受命理当不辞。这个命字，其实就是中铁筑路人的使命。不忘初心，牢记使命，筑路天涯，四海为家。这就是新时代赋予我们中国铁建筑路人神圣而又光荣的使命!”
 

编辑：兵心依旧