1977年，北京地铁二期工程结构基本完成，进入装修阶段。在大功即成，胜利在望的时刻，京城铁军又迎来一项光荣艰巨的任务——建设北京二环路。

　　北京市的二环路处于市区交通网的核心位置。基建工程兵北京指挥部承担了自东便门向北经朝阳门、东直门、安定门、德胜门、西直门、阜成门至复兴门，全长23.3公里。并建有建国门、朝阳门、东四十条、东直门、安定门、德胜门、西直门等立交桥。通过这个路段与东二环相连接，使之成为一条完整的二环路。

　　二环路工程由北京市政府投资，北京市市政设计研究院设计。，基建工程兵第6支队(原铁12师)承担安定门桥以西路段施工，第7支队(原铁15师)承担安定门桥以东路段施工。工程全线于1978年1月起先后开工，1980年12月24日除东四十条立交桥、德胜门东桥和西直门北桥外，全线开通。

　　二环路全部建在地下铁道之上，快车道利用地下铁道的加强层，左右各3条行车线。因此，该工程的施工，主要是完善快车道、两侧慢车道和人行便道以及附属隔离带。

　　外圈慢车道一般宽6米，内圈慢车道一般宽7米。路面结构，面层为3厘米厚的沥青石屑，中层为7厘米厚的碎石层，底层为20厘米厚的级配砂石。慢车道外侧为人行方砖步道，宽度为3米。

　　7座立交桥是：

　　1、建国门立交桥

　　该桥位于东二环路与建国门大街交汇处，建于地铁建国门车站之上。西接长安街，东接东郊工业区和东三环。由基建工程兵第63大队(原铁73团)施工。工程于1977年4月21日开工，1978年12月10日东西快车桥通车，1979年10月1日全部竣工。工程总造价806.5万元(当时币值)。

　　2、 安定门立交桥

　　该桥位于东城区安定门旧址，南北向与安定门内外大街贯通，北二环路东西向在下层通过，建于地铁安定门车站之上。由基建工程兵第53大队(原铁58团)施工。工程于1978年12月开工，1980年10月1日竣工。该桥为双层完全互通式环形立交桥，东西长515米，南北长200米，中间环岛为103米x57米。东西两桥结构形式相同，互相对称。桥梁面积2183平方米，道路面积25654平方米，立交雨水泵站254平方米，立交变电室172平方米，绿化换填土14271立方米。工程总造价688.7万元(当时币值)。

　　3 西直门立交桥

　　该桥位于原西直门旧址，东连新街口豁口，西至白石桥，南接阜成门，北通学院路，是市内连接西北郊和西北二环路的交通枢纽。南北长450米，东西长540米，占地面积4.5公顷。是三层快慢车分行上环岛完全互通式立体交叉工程。由基建工程兵第52大队(原铁57团)及其改编后的北京城建一公司施工。工程于1978年12月10日开工，主桥于1980年12月20日建成通车，北立交桥(支线桥)于1984年9月25日竣工。工程总造价2026.96万元(当时币值)。

　　该桥由4座匝道桥、2座慢行桥、12座环形桥、1座支线桥组成。桥面共计13454平方米，路面共计62625平方米。该工程建成后，每小时最大通行量，机动车为6000余辆，非机动车为20000余辆，是当时技术含量最高，施工难度最大的立交桥，也是当时亚洲最大的立交桥。

　　4、 朝阳门立交桥

　　该桥位于朝阳门旧址，东西向与朝阳门内外大街贯通，横跨东二环路，建于地铁朝阳门车站之上。由基建工程兵第61大队(原铁71团)施工。工程于1979年3月10日开工，1980年10月31日竣工。工程总造价为315.76万元(当时币值)。

　　该桥立交形式为双层完全互通式上环岛形，南北两桥结构形式相同，呈对称关系。桥梁总面积1872平方米，施工总面积27146平方米。

　　5、德胜门立交桥

　　该桥位于德胜门箭楼南侧，南与德胜门内大街及鼓楼西大街相接，向北环行德胜门箭楼与跨河桥相通，二环路东西向在下层通过。由基建工程兵第54大队(原铁59团)及其改编后的北京城建二公司施工。工程于1979年5月开工，西桥于1980年9月竣工，东桥于1984年9月25日竣工。该桥立交形式为双层完全互通式上环岛形，东西两桥结构形式相同，互相对称。桥梁面积2200平方米，道路面积30500平方米，立交变电站176平方米，立交管理房120平方米，桥梁工程总造价549.9万元(当时币值)。此外，还完成上水管、煤气管、电力方沟、电讯管、污水管等地下管线的埋工程投资337.9万元。总计完成投资887.8万元(当时币值)。施工中因德胜门箭楼是否拆除问题(现箭楼已被保留)，先后三次改变设计，致使工期一再延长，长达5年4个月才全部竣工。

　　6、东直门立交桥

　　该桥位于东直门旧址。东西向与东直门内、外大街贯通，东二环路南北向在下层通过，建于地铁东直门车站之上。由基建工程兵第62大队(原铁72团)施工。工程于1979年10月1日开工，1980年7月15日竣工。该桥立交形式为双层完全互通式上环岛形，全长534.78米，由南北两桥组成，两桥结构形式相同，相互对称，中心距75米。每座桥平面尺寸为东西长51.5米，南北宽21.5米，桥梁总面积1875平方米。

　　7、东四十条立交桥

　　该桥位于东四十条西口与西二环连接，西联东四十条大街，东联工人体育场北路，建于地铁东四十条车站之上。由基建工程兵第61大队(原铁71团)施工。工程于1980年6月10日开工，1982年11月20日竣工。

　　该桥立交形式为双层完全互通式上环岛形，由南北两桥组成，两桥结构形式相同，相互对称。南北两桥均为现浇钢筋混凝土四跨连续肋板梁，总长46.50米，钢筋混凝土刚性桥面，桥梁总面积1875平方米。道路工程包括快车道、慢车道、四角匝道、东西放射线及其南北慢车道、桥区小方砖步道等。总施工面积38907平方米。

　　建设北京二环路，是京城铁军由地下到地上、由地铁到市政的历史性转变。工程时间紧、任务重、技术新、质量标准高。特别是立交桥，在国内尚属首次。

　　为了确保二环路工程的顺利完成，基建工程兵北京指挥部成立了由黄英夫主任为总指挥的工程指挥部，加强对工程的组织和协调。工程开工后，指挥部党委的主要成员分别带领工作组到施工现场蹲点，逐个单位了解部队的思想和施工情况，发现问题就及时解决。指挥部领导和机关的行动，给各支队、大队作出了榜样，参施单位都组成了由党政主要领导挂帅的工程指挥所，对工程实行面对面的组织指挥。

　　6支队(原铁12师)党委采取了领导干部上一线，分工包干保重点的措施。分工支队长陈玉平抓德胜门立交;支队政委吴金城抓安定门立交桥;副政委蔡学福和总工程师张梦勋抓西直门立交桥(含西直门北支线桥)。根据北京市决定西二环"10.1"开通到车公庄，年底开通到西直门南便线的要求，6支队于5月9日在现场召开了支队、各大队和机关司、政、后领导会议，沿线逐段检查任务落实情况，研究具体落实方案。最后确定："7.1"完成到车公庄，"10.1"完成到西直门南便线。由于领导认识明确决心大，施工组织措施有力，西二环提前2个月开通，为整个二环路打响了第一炮。

　　7支队(原铁15师)党委为了圆满完成二环路工程任务，支队党委书记、政委刘训录，党委副书记、支队长林玉峰亲自带领30多个工作组深入基层和施工现场，对参加二环路建设的部队作工程动员。使支队上下团结一致，焕发出大干快上的积极性。支队机关和各大队领导纷纷下基层、上一线，带头奋战在二环路工地上。

　　建国门立交桥是二环路首个开工的立交桥，是我国第一座快慢车分行的现代化交通枢纽。在前线总指挥、支队副政委孔庆智的精心组织指挥下，1977年5月9日开工，仅用了7个半月的时间就开通了东西大道。

　　12月10日上午，在立交桥上举行了隆重的通车典礼。中共北京市委、市革委会负责同志，有关部门和参加施工的部队指战员3000多人参加了典礼大会。

　　6支队在西线西二环的首战告捷，7支队在东线建国门立交桥的首个建成通车，对二环路其它各桥各段施工是一个极大的鼓舞，全线指战员的精神为之大振，这是全体参施人员艰苦奋战的结果。

　　事实向人们说明，这支长期从事地下铁道施工的英雄部队，也能创造出地上道路工程建设的奇迹。

　　52大队(原铁57团)承担的西直门立交桥，占地4.5公顷，南北450米，东西540米，有19座桥组成，连同地下地铁车站共有5层，高度32米，相当11层楼房的高度。如果用传统的混凝土灌注方法，光搭脚手架的杉木杆，集中全大队的材料都不够用。

　　为了解决这一难题，大队在上级的支持下，从日本进口了一台混凝土输送泵车，省去了过去用的杉木杆、脚手架、下灰槽，不但减少了施工材料，还大大节省了人力，提高了工效。这个大队还对混凝土的养护、钢板桩的拔出(原来是震动拔桩，后改为射水拔桩)等数十项施工工艺、工法进行创新改革，提高功效几十倍。在西直门立交桥施工中，由于立交桥是在地下铁道车站结构完、基坑回填土完工后才确定修建的，为防止地基下沉，主桥部分采用桩基础。经设计、施工单位研究后，决定采用旋喷桩基础。利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层中，以高压泵将水泥浆以20兆帕左右的高压从喷嘴中喷射出来，形成柱体，以加固地基，提高地基的抗剪强度，改善土的变形性质。由于52大队在施工中广泛采用新技术、新工艺、新设备，提高了工程质量，西直门立交桥被评为全优工程。

　　63大队承担我国第一座立交桥﹣﹣建国门立交桥的施工任务。在施工中坚持"百年大计，质量第一"的方针。为了掌握水泥的正确配比，先后做了196组、700多块的混凝土试件，给施工提供了精确的数据和详细的资料。在主体桥墩结构支模时，他们改用钢丝绳代替方木做斜撑，以拉力代替撑力，改变受力方向，保证了模板的稳定和不变形，既节省了木材，又提高了工效。架设桥梁时，他们采用了先进的胶囊成孔预应力高强度钢丝后张法，使桥梁承受更大的压力，而且造价低，省钢材。

　　在道路施工中，指战员严格按照施工程序进行，先将路床整平压实，然后，根据设计填筑底层材料再压实，经测量放线砌筑好道牙，再进行面层施工。混凝土路面施工方法与加强层路面施工相同，沥青混凝土分两层施工，先铺设35~5厘米厚的粗粒式沥青混凝土路面做垫层，压实整平后再铺设2.5~4厘米厚中粒式沥青混凝土做面层。随摊铺随压实。开始采用人工摊铺，压路机压实;后来使用进口的摊铺压路机施工，从而有效地保证了工程质量，减轻了劳动强度，提高了工作效率。

　　在二环路施工过程中，由于加强了对科技工作的领导，广泛发动群众，大搞技术革新，全部队实现和推广技术革新100多项，为国家节省了大量的建设资金。设计人员走出办公楼，修改了地铁加强层和出入口的方案，可以节省投资3187万多元，拆迁房屋由9万多平方米减少到3万多平方米，节省新建房屋10多万平方米。节约水泥125000吨、钢材4200多吨。

　　北京二环路北半环上的立体交叉和机动车道，自建成通车以来，对缓解城市交通拥挤和提高车辆运行速度，发挥了极大的作用。它标志着首都的交通，开始从平面交叉向立体交叉发展，这是北京向现代化城市迈出的可喜一步。

　　北京市原来的道路系统很不完善，路网稀，路面窄、卡口多，加上缺乏一个完整的环路，致使郊区对角方向交通和远途过境交通不得不从城内穿行，加重了城区交通的负担。据了解，当时北京已有汽车13万辆，自行车超过了300万辆，市区主要道路平均行驶速度每小时仅20公里。解决交叉路口上车辆拥挤的问题，已刻不容缓。

　　现在，人们驱车行驶在二环路的时候，就会看到一条宽阔平坦的大道在古老的城墙基上向远处伸展，机动车线上的车队川流不息。如果站在二环路的立交桥上眺望，即可见各种车辆南来北往，东西穿行，各自沿着规定的路线顺利行驶，构成了一幅秩序井然的交通运行图。以复兴门为例，它每小时通过的各种机动车辆就达3100辆，自行车仅东西向就有15000辆，这么多的车辆在这里行驶，毫无拥挤之感。其实，它的机动车交通量还可以增加到三倍。更为壮观的是西直门立交桥，人们来到这里，一座三层转盘式立交便展现在眼前，桥上桥下各种车辆如梭似箭。(旧桥已经拆除新建)在立交桥的下面是地下铁道的交叉双层车站，这里将成为首都重要的交通枢纽。

　　二环路上的立体交叉，除承担交通运输的任务外，还是城市建设的组成部分。它通过高低起伏的现形、建筑物的艺术处理和绿化、照明的美观安排，使城市环境更加协调美观。

　　二环路的建成，二期地铁的开通，使北京内城的交通，沿着古老城基础地上地下连成一片，北京的交通秩序出现了现代化的新面貌。这是京城铁军对北京市交通发展的又一重大贡献。
       （根据基建工程兵北京指挥部历史资料整理）

编辑：兵心依旧