感谢国铁集团老干部的领导，感谢各位退休的老同志们，今天安排我为大家谈青藏铁路的问题，并以这种形式纪念青藏铁路通车20周年。说青藏铁路必须从青藏公路说起，说青藏公路必须从慕生忠将军护送班惮和为西藏送粮说起，说慕生忠的送军粮必须从十八军进藏说起。川藏青藏其实是一个问题，这个问题就是路的问题。青藏铁路未修通之前，西藏所有的问题都是道路问题，都是交通问题。
/图为：1953年，中央紧急组建西藏运输总队，任命慕生忠将军为总队政委，从宁夏、甘肃、青海、绥远四省，紧急征集了28000峰骆驼、数千名各族驼工与战士，也就是照片里这支一眼望不到头的浩荡队伍。这次运粮付出了极其惨烈的代价：近八成骆驼永远倒在了进藏的荒原之上，很多驼工和战士也长眠雪域，平均每行进1公里，就有骆驼牺牲，是真正用血肉踏出的生命线。/
我先说几个故事，第一是文成公主进藏，她走了两年零八个月，从日月山以后到黄河源这段路程是有记载的，黄河源之后，文成公主从哪里走到西藏，至今仍有争论，四川人说从四川走，云南人说从云南走，各找各的根据。扑朔迷离，这也说明寻找道路的艰难。但总的说，她走了两年多的时间，这是不争的事实。
第二个问题，唐蕃古道的问题。唐蕃古道是指今陕西、青海、西藏等地的一条古代通道。这条古道大致上可分为东西两段：东段在唐境，由长安至西宁；西段在蕃域，由西宁至拉萨。东段与丝绸之路南线大体一致。西段道路由于地位高山大川，人烟稀少，所以对这段路程的走向与具休的驿程，历来都缺乏资料，不如东段清楚，给后人的研究带来很多的困难。
第三个问题，西藏的第一辆汽车，是从印度买的一辆道奇，时间是1924年，因为没有路，把汽车拆卸，几十头牦牛把它驮进拉萨，然后再组装起来，那时拉萨有2公里公路，即从布达拉宫到罗布林卡。但是这辆汽车给西藏带来了麻烦，没有汽油。为了汽油问题，不知投入多少人力物力从印度弄汽油来。一辆汽车带来几十年的麻烦。
第四个问题，是张经武进藏，他是中央代表。从出北京开始，经香港，马六甲海峡，再到印度，再进入西藏到拉萨走了两个多月。
/十八军徒步翻越海拔5000多米的雀儿山，风雪严寒、缺氧负重，被称为“高原长征”。/
道路问题之后，我想谈谈十八军进藏问题。当时从西康运1斤大米进藏，运价是2块银元，比大米贵好几倍。十八军的战士们开始每天每人约一斤六两粮食，由于粮食运不进去，每天减到一斤，从一斤减到半斤。半斤也不能保障，官兵就用马料熬粥充饥。当时西藏噶厦政府内反动上层私下封锁粮食，拉萨粮食飞涨，青稞1藏克在和平解放前，售价17两藏银，到1952年涨到70至90两。
鉴于此，外交途径取道印度是运粮进藏的唯一选项。50年代初，我们国家粮食欠收，加上抗美援朝战争，粮食更紧缺。但是这个时候印度请求中国援助粮食，中国还是答应了。条件是请印度协助转运粮食到西藏。就是说，在新中国自己的经济非常困难的时候，我们却向印度出售了大量的粮食，换来的是一条借道的通路。这样，我们才把3500吨大米送去拉萨，解决了十八军的吃粮问题。为解决吃粮问题，十八军开垦了八一农场，2500亩土地，十八军政委谭冠三亲任农场场长。慕生忠将军开垦了七一农场，亲自任场长，他开垦了1500亩。为了开垦这两个农场，中央批准从印度购买一批用于开荒的十字镐，这是新中国与印度的第一次边境贸易，不是其他，而是开荒的镢头。可见粮食多么紧张。粮食紧张是因为什么呢？因为没有道路。张国华每年的工作报告，讲开荒的内容远多于军事的内容。没有粮食，十八军就站不住，就不可能有稳定的西藏。所以，西藏的总方针是开荒、种粮，修路、扎根。
关于川藏公路，1950年4月开始施工，施工第一年死了1000多人，至少一天要牺牲5人，多的时候，达到七八个人，仅崔儿山一个山头就牺牲了300多人。1954年12月25日川藏公路修通时，全线牺牲了3000名战士。这是一个引子，下面接触正题，谈青藏铁路。
作者简介：
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑： 周健（老粥）
