铁道兵文苑
后来者居上（4）—— 再振雄风于雪域高原之上
就这样，何旭带领着中铁十九局的拉林铁路筑路人瞄着先进的目标砥砺前行，奋起直追，勇于赶超，终于又跻身于拉林铁路建设大军的前列了。
何旭深知他所在的中铁十九局不愧是一支经历过战争风云打不垮、炸不烂的铁兵队伍。他最遗憾的就是没有从军入伍到中铁十九局的前身中国人民解放军铁道兵第九师去当一名战士。但是他从前身也是铁道兵学院的石家庄铁道大学毕业之后入职到中铁十九局，最先接受的光荣传统教育，便是学习组建于全国解放前夕的这支部队的光辉历史。这支英雄部队历经长沙起义、广西剿匪、荆江分洪、抗美援朝等重大历史事件，参与国内基础建设几十年来，南征北战、东驰西骋，先后承担了以京九铁路、青藏铁路、京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁为代表的一大批国家重点建设项目施工，先后荣获国家科技进步奖等多个国内外科技、工程奖项，先后荣获全国先进建筑施工企业、全国优秀施工企业、全国工程管理先进单位、全国守合同重信用企业、全国文明单位等多个光荣称号。
这样一支有着光荣历史的英雄队伍，如今怎么可能被雪域高原所惊吓、为艰难险阻所羁绊？何旭始终记着集团领导派他上任前的谈话：不忘初心、牢记使命，为着这支有着光荣历史和辉煌业绩的英雄队伍的荣耀而战，再振铁军雄风于青藏雪域高原之上！
新官理清了旧账，何旭带着他的指挥团队又吹响了勇往直前的冲锋号。
不忘初心，牢记使命，何旭为工程上的事夜以继日地忙碌着。白天奔波在桥梁、隧道、路基工地上，夜里又在办公室兼宿舍里继续忙碌着。自从来到拉林铁路工程指挥部，何旭就没有好好睡过个囫囵觉，几乎夜夜宿舍里灯亮到天明。工作人员问他：“指挥长您夜里睡不好觉，是不是有高原反应啊？要不要吃点红景天，吸吸氧？”
他笑笑连连摆手说：“不用，不用，吸那玩艺我还怕产生氧气依赖症呢。”
“忙啊！你想，别的标段指挥长都比我早来高原一两年，我不得每天多干点，才能把这一两年的时间赶回来啊？”
不忘初心，牢记使命，何旭在工程安全质量上超前谋划新亮点。路基工程的护坡原来全部是浆砌片石，他将上部改为整齐划一漂亮美观而且质量更胜一筹的混凝土预制贴面，为此要增加成本1500万，下大决心2018年在路基全部附属工程上打一个漂亮的翻身仗。为保证他们所承担的17公里550孔大桥1100片预制梁按期架梁，他们已经提前建成预制梁场，并取得铁路总公司的质量标准认证。同时对已经建成的无碴道床弹性支撑块等小型构件预制场更换新设备，上自动化生产线，确保预制构件高标准、高质量。
不忘初心，牢记使命，何旭以自身率先垂范的带头作用，默默地影响带动着大家一道为着神圣的使命不懈地奋斗着。
指挥部总会计师刘丰好像就是为高原而生的筑路人，从参加青藏铁路到拉（萨）日（喀则）铁路再到拉林铁路建设，已经在青藏高原连续转战十年了。每到一处工程项目，他都为完成工程计划投资、成本核算、经济效益精打细算，不该花的钱一分钱不花，能节约的尽可能节约，被大家称为高原上的“铁算盘”。
指挥部总工程师罗振平2010年就上青藏高原，从拉日铁路到拉林铁路，他都在中铁十九局的工程指挥部担任总工程师，对攻克高原施工风积沙、软岩大变形、岩爆、富水层等施工技术难题，他积累了一套好办法、好经验。在拉林铁路施工中，罗总工带领工程技术团队哪里有问题，他们就出现在哪里，和作业人员一道现场研究技术方案就现场操作，一计不成再生一计，直到攻克难题为止。大家说：“科技是第一生产力，罗总工的工程技术团队就是中铁十九局拉林铁路的第一功臣呢！”
指挥部安全总监李洪升为着工程安全质量操心受累在所不辞。觉官坝隧道连续塌方变形的日子里，他整日呆在隧道里观察变形情况，和工程技术人员一道研究解决方案。随着围岩的变化，按技术要求及时改变施工工艺，严格控制工序工法，采取加密钢架，增设锚杆等措施，确保大变形隧道施工继续顺利掘进，保证施工进度质量与安全。有几条短隧道围岩变形，他现场研究发现是隧道走向沿山边而行，山体偏压过大而致，及时向总指和设计部门提出变更设计。这段短短3.5公里的线路，设计变更点占到12标段的一半。正是由于及时变更设计，才避免了更大地质危害发生。
二项目分部党支部书记毕忠军等指挥部和项目分部的党务工作者配合指挥长、项目经理做好施工人员的思想政治工作，组织开展各种学习和劳动竞赛活动，增强职工的荣誉感、责任感、使命感，使大家安心在高原，奉献在拉林。毕忠军说，何旭指挥长上任后，第二、三项目分部合并为一个项目分部，项目分部的责任更明确、分工更清晰、管理更精细，大家的劲头也更足了。
理顺问题矛盾，改善工程管理，也有效提高效率，增加效益，激发大家劳动热情。项目分部副经理张德明介绍说，以前管理的确有点粗放，总感到几十亿元投资的工程，浪费点总是难免的。以前运输材料的罐车月租每月一辆租金近3万元，每个月租10辆车都不够用。何旭指挥长来了之后，管理更加精细了，经济责任考核也更加明确了。现在按工作量核算租车，5辆车就足够保证材料运输，大大节约了运输成本。过去项目分部每月管理费450万多还嫌不够，现在每月300万都有节余，每年要节省管理费1500多万元。
这是一个有着光荣历史传统的英雄群体。曾经在大江南北创造过无数光辉业绩的中铁十九局，照样能够在雪域高原绽放出绚丽的光彩。
2018年1月4日上午，经过689天的艰苦鏖战，中铁十九局承建拉林铁路12标段首座隧道——全长1348米的色苏隧道胜利贯通。
2018年1月29日，中铁十九局承建的又一座隧道——全长1750米罗布琼则隧道胜利贯通。
目前，中铁十九局拉林铁路工程已经完成隧道工程75%，桥梁工程95%，路基工程99%，胜利完成全部施工任务已经指日可待。
问何旭指挥长：“中铁十九局拉林铁路工程指挥部何以能后来居上，您有什么高招妙棋，可以和大家分享？”
“因为我们有后发优势。”何旭想了想，回答说，“后发优势主要在于，一是学习的优势，我们有兄弟单位已经取得成功的高原施工技术经验可以学习借鉴；二是激励的优势，我们有拉林铁路建设总指挥部领导、各部门以及中铁十九局集团公司激励鞭策的动力；三是追赶的心理优势。我国有许多古训，‘知耻而后勇’、‘置于死地而后生’、‘后来者居上’等等，所指都是‘后发制人’的心理优势。我们有全体干部职工不甘落后、不服输认栽、敢于奋起直追的勇气，还有前期各任指挥长带领大家在拉林铁路开辟良好开端、打下坚实基础。因此，今天的成绩，并非偶然，而是必然。”
转而，何旭又说：“不过，现在还远远不是庆功的时候！拉林铁路施工还在继续，我们时时刻刻都如履薄冰，慎之又慎。不获全胜，决不罢兵！”
何旭盛情地邀我们到2020年拉林铁路全线贯通的时候再来看看吧。当从内地乘飞机降落在林芝米林机场之后，最先映入眼帘的将是中铁十九局修建的拉林铁路最美最美的路段。到那时且看：长长的路基如巨龙静卧雅江河畔，高高的大桥似彩虹飞越峡谷深渊，深深的隧道含蓄深邃地藏而不露，只待你随它一起深入山腹之中去解开群山互通相连的奥秘。那一定是一个个惊心动魄而又激动人心的动人故事，必将是中铁十九局光荣战史中最新最美的一页。
