一场你追我赶的鏖战(1)【原创】
 

　　引子：较劲

　　那还是2015年6月的一天傍晚，在中铁十八局集团公司所在地天津市宋庄子道一家叫“哥俩好”的餐馆里来了四位男性客人，他们走进事先预订的一个小包间，要了几样下酒的菜。酒是打头叫李正士的男子从自家带来的一瓶衡水老白干，包间也是他预先定好的，说好了完全是他自掏腰包请客，坐他旁边叫宋祥武的却说饭钱一定要算他一份，他俩AA制，一起请另外两个男子。另外两个男子年轻一点的叫李庆成，年纪大点的叫张秋莹。

　　酒打开后平分在四壶分酒器里，每人一壶。见每人自己将眼前的酒杯斟满，李正士端起酒杯望了宋祥武的一眼，宋祥武点点头，李正士便说：“来，都端起酒杯，我们先干了这杯酒再说!”

　　李庆成和张秋莹不约而同地说：“不用说了，我们都知道您和宋书记请我们吃饭的由头了。”

　　“你说，什么由头?”

　　“我们都心知肚明，这其实就是您指挥长和宋书记的‘鸿门宴’!”

　　“哈哈哈!”四个人都大笑起来。

　　原来，他们四个人都是中铁十八局集团公司的职工。李正士是中铁十八局贵广铁路指挥部的指挥长，宋祥武是中铁十八局二公司领导班子成员、工会主席。中铁十八局刚刚在川藏铁路拉(萨)林(芝)段中标，今天集团公司领导刚刚找他俩谈过话，把中铁十八局拉林铁路指挥部的领导重任交给了他们俩，李正士为指挥长，宋祥武为党工委书记。

　　另外两个，年纪大点的张秋莹是十八局直属的隧道公司项目经理，年轻点的李庆成是十八局五公司下属的隧道公司项目经理。也就是说，他们两个一个是子公司的项目经理，一个是子公司的分公司项目经理，他俩一起担起了中铁十八局拉林铁路指挥部两个项目分部经理的重担。此刻他俩的心里是既“来劲”，又“较劲”!“来劲”的是将要在雪域高原大干一场再建天路;“较劲”的是两个人其实谁也不服气谁。两个人所在单位虽然都是隧道公司，但是差着辈份呢!形象点说，一个是子公司，一个是孙公司。张秋莹心想，我是中铁十八局的嫡系，上高原你敢跟我比试比试?李庆成心想，我可是身经百战的隧道专业公司，是骡子是马咱们上高原溜溜!

　　酒杯一端，李正士指挥长和宋祥武书记又相视一笑，看来局领导这样的安排是有道理的。川藏铁路最为艰难的拉萨至林芝段有着“天然地质灾害博物馆”之称，修建拉林铁路的难度高、风险大，更具有挑战性，来不得半点麻痹松劲情绪。选派张秋莹和李庆成上高原，就是要让他们这样“较较劲”!一是跟拉林铁路工程可能遇到的大难题、多灾害、高风险较较劲;二是要李庆成和张秋莹他俩互相较较劲，两个人带队来一场劳动竞赛，来一个现场比拼，来一次内部竞争，以此激励斗志，鼓舞士气，一举全胜。

　　于是，他们心照不宣地就这样较着劲用力一起碰了碰酒杯，一口干了杯中酒。

　　恶战在即

　　说到修建拉林铁路将是一场恶战，真的一点都不为过!

　　拉林铁路同样面临着青藏铁路一样的高寒缺氧、生态脆弱等施工难题，并且拉林铁路的线位是在高原抬升隆起的褶皱型高大山岭之间的雅鲁藏布江峡谷中穿行，沿线穿越高烈度地震带和地质断裂带，铁路南侧是喜马拉雅山脉，藏语意为“雪的故乡”;北侧是冈底斯山和念青唐古拉山，藏语意为众山之主。两侧海拔超过6000米以上的山峰就有200多座，还裹挟着数十条冰川。地势之险，山水之恶，实为罕见!

　　拉林铁路新建正线全长404公里，新建47座隧道长216公里，占线路长度一半以上，有14座隧道为高风险隧道，7座为极高风险隧道。十六次横跨雅鲁藏布江，新建120座桥梁长84公里，占线路长度五分之一还多。高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等严重地质灾害频频发生，有人因此称拉林铁路是“世界地质灾害博物馆”。拉林铁路建设者们面临着更为严峻的“大难题、多灾害、高风险”的挑战!

　　中铁十八局中标的是拉林铁路第9标段39.26公里线路，其中隧道就有35.8公里，占了第9标段的九成还多，最长的达嘎拉隧道有17.3公里。难怪中铁十八局选派了工程管理经验丰富、在多个铁路工程项目都创下了不凡业绩的李正士领衔挂帅当指挥长，选派思想政治工作经验丰富的政工干部宋祥武担任指挥部党工委书记之后，又特意选派了张秋莹、李庆成两个隧道公司的工程技术专家担任左右两路开路先锋!

　　强将手下无弱兵。一分部项目经理李庆成从5公司下属隧道公司选派了技术顶尖的6个隧道施工专业作业队，集结近1000名精锐将士自告奋勇上高原准备大战一场。

　　二分部项目经理张秋莹同样从中铁十八局直属隧道公司选派了专业内行的6个隧道施工精锐作业队， 组织800名无敌强手也都信心满满地上高原要奋力拼搏一番。两个项目分部还都将本公司最新最先进的施工机械装备调来高原。

　　2015年6月中铁十八局在拉林铁路中标之后，两个项目分部早已准备就绪的人马粮草当月就拉上高原安营扎寨，开始施工前的各种方案谋划。而指挥长李正士和党工委书记宋祥武更是精心布兵排阵，运筹帷幄，将拉林铁路第9标段39.26公里线路中的隧道35.8公里一刀切给了第二项目分部张秋莹20.8公里隧道，第一项目分部只给15公里隧道，比二项目分部少了四分之一。一分部经理李庆成听了很不服气，气呼呼地找上门来堵住指挥长李正士问：“凭什么啊?我们可是专业隧道公司，想当年，我们打乌鞘岭隧道时，他张秋莹还在公路上扒拉平整路基呢。难道就因为他是子公司，我是孙公司，就给他大块地吃肉，我们小块地啃骨头!那不公平!”

　　李庆成所说的乌鞘岭隧道，是国家“十五”重点工程兰新增建二线的控制性工程。乌鞘岭隧道全长20.05公里，是当时亚洲最长的铁路隧道。隧道岭脊地段最大埋深1100米，隧道穿越多条区域性大断层组成的“挤压构造带”，高地应力软弱围岩挤压变形，施工难度非常大。当年李庆成带队参加了乌鞘岭隧道施工，他们采取超短台阶法施工，短开挖、快封闭、强支护、快速成环、二衬适时紧跟，打了个漂亮的工程攻坚战，这也是他最引以为自豪的战绩。此外，他还参加过襄渝复线、成昆复线密集隧道群的施工，是一位有着非常丰富的隧道施工经验的技术专家。而张秋莹此前主要业绩还是在水电站、高速公路等一些非铁路项目上，铁路项目打隧道的经验远不如他李庆成，让他拣张秋莹的瓜落，他当然不干。

　　指挥长李正士笑了笑没说话，在办公桌上摊开拉林铁路9标段线路图，指着一项目分部承建的15公里隧道给李庆成看。这15公里线路地处雅鲁藏布江北岸，交通不便，地质灾害频发，施工难度一点也不比二分部的小。其中巴杰若隧道虽然只有2106米，但全部为五级围岩大变形地段，全标段施工难度最大;江木拉隧道全长8.7公里，设计只有进口和出口两个作业面，为全线控制工期隧道;达嘎拉隧道进口设计在悬崖峭壁之上，无立锥之地，施工难度非常大，进口开挖就老虎吃天无从下手。特别是一分部管段的朗县跨雅鲁藏布江大桥、洞嘎跨雅鲁藏布江大桥等4座大、中桥，其中两跨雅江大桥，位于雅江大峡谷，山高谷深，水流湍急，施工之难之险更不可轻视。另外，李正士指挥长拿出红笔在线路图上一划，还有朗县车站，也是一分部的“菜”。李指挥长笑着问李经理：“怎么样?给你的这块骨头够不够硬?还是拣他张经理的瓜落吗?”

　　李庆成不好意思地也笑了，双腿并拢，挺胸立正，习惯性地还像中铁十八局的前身、当年铁道兵第八师的军人一样，举手给指挥长敬了个标准的军礼，大声说：“一分部项目经理李庆成向指挥长保证，坚决完成任务!”
 

       一场恶战就要在拉林铁路第9标段打响了。这是一场两支兄弟公司互相较量比拼开展劳动竞赛的恶战，更是一场向拉林铁路“大难题、多灾害、高风险”的恶劣地质条件进行挑战的恶战!

　　​

　　编辑：开门见喜