铁道兵9月“大事记”【原创】
铁道兵历史上的9月，与其他月份没有特别的区别：打仗、修路。解放战争抢修松花江大桥、抗美援朝反“绞杀战”、出师越南抢修公路、铁路。重大铁路工程黎湛铁路、成昆铁路等兴建;北京地铁1号线完工、通车均在9月。
9月是金秋，果实飘香的收获季节，英模表彰会多。志愿军铁道兵团首届英模大会，5位英模出席全国战斗英雄会议，授予“二级英雄、模范”命令，国防部授予张春玉“铁道兵硬骨头战士”称号，铁道兵历史上出席会议人数众多的两次“三代会”(学习毛泽东思想积极分子、四好连队、五好战士代表大会)等在9月。9月可谓“荣誉月”。
9月最大的事，应该是铁道兵历史上两次重要的编制体制变革：1950年9月，中央军委确定铁道兵团划归军委建制;3年后的9月9日，中央军委、政务院电复，铁道兵团将整编为中国人民解放军铁道兵。纯属巧合，铁道兵无限热爱的毛主席在1976年9月9日病逝，铁道兵发唁电悼念。
铁道兵战友、书法家赵生伟题写文章标题。
1948年9月29日，铁道纵队在哈尔滨召开政治工作会议，总结纵队成立以来的政治工作，部署以后的工作任务。东北军区政治部周桓(开国上将)副主任作报告，讲述铁道纵队成立的意义和任务。
吉林松花江大桥是吉长线重点工程，全长440米，9孔下承桁梁被炸毁3孔，部分炸坏2孔。铁道纵队第2支队于1948年9月初投入抢修。图为抢修部队投入桥墩修复工程。
1949年9月23日，铁道兵团第4支队在铁甲总队配合下，开始平汉线石家庄至安阳间铁路抢修，提前19天于12月13日完成，并在邯郸举行平汉铁路全线通车典礼。
1950年9月1日，铁道兵团干部学校在北京筹建，10月初开课，11月6日移驻河南省洛阳市。1951年5月，中央军委批准该校定点石家庄市。
为健全铁道兵团的组织领导，走向正规化的建设，成为现代国家兵种之一，1950年9月18日，中央军委确定铁道兵团为军委建制。图为毛泽东签发的中央军委通令。
18日，毛泽东主席签发中央军委关于铁道兵团划归中央军委建制的决定。“决定”指出：“为健全铁道兵团的组织领导，走向正规化的建设，成为现代国家兵种之一，确定该兵团为军委建制，加强各部门的领导。除工程业务由铁道部直接领导并负责经费外，其他有关各业务部门的请示报告、会议指示、文件分发，以及干部受训调动等，均与其他直属部队相同，建立领导关系。”
1950年9月25日，全国工农兵劳动模范代表会议在北京召开。铁道兵团(左起)王志林、赵志诚、杨连第、李文柱、何金山等5名代表出席会议。
25日，铁道兵选出5名代表出席全国战斗英雄代表会议。他们是：登高英雄杨连第，荣立特功1次、大功2次、小功1次的王志林，荣立4次大功的李文柱，荣立3次大功、2次小功的赵志诚，荣立4次大功、2次小功的何金山。其中，杨连第被选为会议主席团成员。
1951年9月1日，铁道兵团在沈阳召开首届英模大会，大会正式代表175人，列席代表108人，会议表扬和奖励英模人物，选出杨连第等24名英模代表参加全国铁路劳动模范代表大会，并参加国庆观礼。
1951年9月1日，志愿军铁道兵团召开首届英模大会。
25日，抢修指挥局前方指挥部召开抢修部队负责干部紧急会议，针对敌机对“三角地区”(即新安州、价川及西浦间构成的铁路三角)的轰炸破坏，研究对策和措施。会议明确争取时间、力争增加通车夜小时的抢修指导方针，兵力重点集中使用，确保”三角地区”及东、西清川江和大同江3座桥梁畅通。
1951年8月至1952年6月，美空军实施“绞杀战”，出动大批飞机对铁路干线及交通枢纽轮番狂轰滥炸，企图彻底摧毁铁路运输线。志愿军铁道兵团采取敌变我变的策略，及时调整兵力部署，在高炮部队密切配合下，广大指战员不畏艰险，奋力抢修，粉碎了美军对新安州、西浦、价川“三角地区”的封锁和“炸两头”的伎俩，取得了反”绞杀战”斗争的胜利。图为反绞杀战抢修示意图。
1953年9月9日，中央军委、政务院电复铁道兵团、志愿军司令部、铁道部，同意将志愿军在朝的6个铁道工程师正式划归军委系统，与铁道兵团现有4个师、1个独立团统一整编为中国人民解放军铁道兵。整编工作俟部队归国后进行。
16日，铁道兵团颁发《铁道部队政治工作概则(草案)》，提出铁道部队是中国人民解放军的铁道技术兵种，战时负责抢修和建筑战区铁路，保证军事运输，必要时破坏铁路设备，阻止敌人前进，协助作战部队打击敌人;平时加强军事、政治、技术训练，参加国家铁道建设。
25日，铁道兵团发布命令，授予刘长岭、李云龙、史阜民、袁孝文、周子和、阎万库、李文柱、马寿昌、李文生、陈伯悦、高殿禄(工程总队)、王德保(工程总队)12人为“志愿军二级英雄”，于琛为“志愿军二级模范”。
1953年9月25日， 中国人民志愿军铁道兵团通令：授于在抗美援朝战争中做出突出贡献的刘长岭、李云龙、史阜民、袁孝文、周子和、李文柱、马寿昌、李文生、阎万库、陈伯悦二级英雄称号;授予于琛二级模范称号。
1954年9月25日，黎湛铁路开工修建。该线由广西黎塘经贵县、玉林、陆川、廉江、遂溪，到达广东省湛江市，全长316公里，为I级干线。既是南方出海的重要通道，也是南海和海南岛地区联系华南腹地的交通纽带。铁道兵第1、第2、第4、第6、第1O、第11师和独立桥梁团等参加施工。另外，广西、广东两省民工15万人配属各部队施工。
本月，铁道兵司令员王震到第5师视察工作，与第5师商定由副师长余友清率领部分复员转业官兵到黑龙江省密山、虎林一带勘察选点筹办农场。一年后，铁道兵向国防部提出设置农垦局报告，铁道兵东北农副业生产基地建设逐步展开。
1955年9月， 铁道兵第4师参加修复黔桂铁路。1956年12月28日，军民欢庆都匀至金城江301公里铁路通车。
1955年9月15日，铁道兵独立桥梁团和第4师第19团施工的武昌联络线部分工程开工。工程由武昌跨线桥至武硌路跨线桥，总长2.8公里，于1956年4月底完成。
1964年9月5日，总参谋部电令铁道兵第1、第5、第7、第8、第10师参加西南铁路建设，在西南铁路建设工地指挥部直接组织领导下，承担成(都)昆(明)铁路的施工任务。10日，西南铁路建设工地指挥部在贵州安顺成立。吕正操任司令员兼政治委员，郭维城任副司令员，刘建章任副政治委员。指挥部机关由铁道部、铁道兵抽调人员组成。
1964年9月15日，铁道兵党委第三届第二次全会(扩大)在京召开，参加会议42人，传达罗瑞卿总参谋长在军委办公会议第7次扩大会议上的总结讲话、杨成武副总参谋长就扩编铁道兵参加西南铁路建设问题给国务院、中央军委的报告。会后，铁道兵新组建2个师、3个独立团，兵员由21.8万人增至37.2万人。
1965年9月25日，中国交通部修路工程队(后称中国后勤部队)第6支队开始入越。支队以铁道兵第13师为主组成，在修路工程指挥部领导下，担负越南西北地区的8号、10号、12号3条公路的抢建任务。
1966年9月19日，国防部授予张春玉“铁道兵硬骨头战士”称
号。图为铁道兵召开命名大会。
1969年9月28日，铁道兵在北京召开第三次学习毛泽东思想积极分子、四好连队、五好战士代表大会(简称“三代会”)，到会代表2600余人。铁道兵党委作出决定，树立30个先进集体和个人标兵。会议期间，全体代表参加国庆观礼。10月14日，毛泽东、林彪、周恩来等中央领导接见全体代表。
1970年9月27日，铁道兵召开第四次“三代会”，会议代表3177人。会议宣扬典型，交流经验，50多位代表发言。
经过4年多的艰苦奋战，1969年9月20日， 完成北京站到古城间的地铁修建工程。1970年9月28日，古城至京西山区段建成通车。图为地铁前门站进出站口。
1976年9月9日，铁道兵机关干部、战士沉痛悼念毛泽东主席逝世，铁道兵党委代表全体党员和广大指战员向中共中央、人大常委会、国务院、中央军委发唁电。
13日，遵照国务院、中央军委指示，铁道兵组成临时指挥部，率第8、第13、第14师的7个团19485人，配带汽车722辆、各种机械199台，进驻天津市执行抗震救灾、恢复生产任务。任务完成于1977年10月22日归建。
21日，铁道兵在北京召开援朝地下铁道电动客车协作会议。对外经济联络部、一机部、四机部和铁道部等单位负责地铁设备制造、安装的有关人员参加会议，研究客车配套、空压机和列车广播改进等问题，形成了会议纪要。
1979年9月9日，铁道兵第3师承担吉林浑江电厂灰坝工程开始施工，到1983年12月底，完成土石方47万立方米，主要工程完成。
16日，铁道兵在山西省太原市召开专业技术训练汇报表演会，6名干部、145名战士做了铁道兵平时施工和战时抢修常用的23个工种、43个项目的技术操作汇报表演。
25日，铁道兵第11师指挥所率第52、第53团和第54团两个营，承担冶金部江西铜基地乐德和永平两条铁路支线施工任务。到1983年底，共完成正线铺轨49.4公里、桥梁1280米。
1981年8月中旬，川北、陕南等地连降大雨，山洪暴发，宝成铁路宝鸡至广元段遭洪水冲击中断。铁道兵第10师奉命组成抢修指挥所率第46团部队，从青海高原昼夜兼程2000多公里，开赴灾区抢修铁路。
1981年9月17日，铁道兵电令第1O师第46团2000人担任宝成铁路西坡车站至9号桥16.5公里抗洪抢修任务。在师领导的率领下，部队日夜兼程，由青海省迅速到达抢修现场，经过艰苦奋战，10月9日提前22天完成任务。中央军委、国家经委和铁道部致电祝贺：参加抢修部队不愧为英雄的铁道兵战士，不愧是社会主义建设事业的中坚。
(参照“铁道兵简史”图书编写)
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编辑：开门见喜
