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　　蒙华铁路是国家批复的重点工程项目，一切都应从国家的大局出发，该征用的建设土地就征用，该拆迁的房屋建筑就拆迁，这本来是个硬道理。但是在蒙华铁路建设中，硬道理却也有变通的时候。

　　这是怎么回事?

　　原来工程建设中，蒙华公司发现线路设计上有的地段并不是非经不可之地，却有大量的民房建筑和企业单位要拆迁。为了减少大规模民房和重大企业拆迁，公司主动优化工程方案，将铁路线路来一个“未建先迁”，这样就降低了征地拆迁补偿费用和拆迁安置难度，既保证工程如期顺利推进，又实现了综合效益最大化。

　　蒙华铁路在晋豫指挥部管段原来是要引入三门峡西站，这样就需三门峡西站原有的基本站台和货场先拆除，再还建，工程量大，施工也会对既有线陇海铁路的正常运营造成非常大的干扰。另外，这个方案还要拆迁涉及路内路外企业和居民的房屋建筑33.2万平方米，对当地温泉产业有很大影响，总的拆迁量大、难多、周期长。

　　面对拆迁难题，建设协调部的同志倒是不怕难，但是他们思考的是这个方案是不是最佳选择?恰在这时，三门峡市陕州区人民政府一纸公函致蒙华公司，对蒙华铁路煤运通道经陕州区段选址提出新的规划建议，希望蒙华铁路线路选址改走陇海线南侧，减少房屋拆迁和对陕县城区污染，避免对陕州区的温泉产业发展的造成影响。

　　陕州区人民政府的公函引起了蒙华公司领导班子的重视，主要领导专程到晋豫指挥部管段现场调研，召开三门峡地区线路方案协调会，委托铁三院对引入三门峡地区线路改的陇海线南侧的方案进行调整初测、定测，做出新的补充设计方案。

　　设计单位连日勘测设计，崔凯带着建设协调部的同志也没闲着，与陕县政府部门协调商议，听取他们对调整方案的意见。对原来要拆迁的企业单位和居民作解释工作，安抚他们稍安勿躁。对设计单位更是有求必应，积极配合。

　　很快设计单位提出了设计变更方案，蒙华公司领导带着调整方案到三门峡市政府和陕州区政府登门拜访，进一步说明原方案和调整方案的优缺点，听取地方政府的意见。

　　几经沟通协调，蒙华公司和地方政府终于达成共识。三门峡市2016年12月致函蒙华公司，同意蒙华铁路引入三门峡地区由原来接入三门峡西站北侧方案改为南线方案。

　　征地拆迁难题也随着迎刃而解，蒙华铁路沿三门峡陕州区南侧山区布线，取消三门峡西站蒙华车场，站内拆迁数量由22.36万平米减少为1.27万平米、区间拆迁数量由9.92万平米减少为2.48万平米，共计减少拆迁28.53万平米。工程得以继续向前推进。
 

编辑：兵心依旧