——53团兄弟连队奋力开挖1422米隧道记忆
1973年，铁道兵11师奉命以陕西安康襄渝铁路移防，分批迁至河北滦平，参加修建京通（原沙通线）铁路。
1973年陕西安康人民欢送铁道兵11师指战员离开安康开赴新战场。
左二、杜喜仁政委，右一、杨洪训副师长。（引自铁道兵11师史料）
铁道兵53 团，从1973年第四季度至次年上半年，分批从陕西安康襄渝线移防河北滦平县，参加建设沙通线（北京沙参加建设通辽）滦平县虎什哈境内近 14 公里铁路线的修建任务。该工程地质构造复杂，岩石风化破碎；桥隧相连，长度为 6.69公里；路基高填深挖量大，多数隧道洞门、桥台建在峭壁之上，加之气候严寒，冰封期长，施工难度大。历经 5 年的艰苦鏖战，共筑起路基 13 点 88 公里，开挖隧道 16 座 4137 延米，修建桥梁 16 座 2554 米，涵渠 11 座 448 横延米，房屋31 栋 2263 平方米，确保 1977 年底全线接轨通车，1980 年初交付运营。（53团史料）
53团17连孙敏杰战友回忆，1975年，京通（原沙通）铁路进入决战施工阶段，53团虎什哈境内，担负路基、隧道、桥梁艰巨的任务，压得指战员们喘不过气来，落后的施工条件让我们付出了沉重的代价，艰苦的生活条件锻炼了指战员们特别能吃苦的品格。由2营6连和4营17 连担负开挖四道河隧道施工，该隧道为岩石化结构的石山，全长1422米，采用两面对开掘进。为了争时间抢速度，17连施工人员，实行三班制四班倒 24 小时不停地流水作业，20连机械配合施工。先是开挖，先下道坑，后上道抗，然后是中槽马口。风枪打眼放炮，然后将碴土运出洞外，木工班搭建支撑排架。浇灌混凝土时先打拱形洞顶，然后打边墙，最后浇灌地面。如此繁杂，伤透脑筋。既要讲进度，又要讲安全。既要抢时间，又要保质量。施工中充分发挥广大指战员的聪明才智，充分调动大家的积极性，圆满完成了四道河隧道的施工任务。
沙通铁路虎什哈境内四道河隧道由53团施工建设（引自史料）。
17连紧接着是洞外路基施工，我们用“愚公”每天挖山不止的精神，硬是将两座小山夷为平地，大量的土石方工程费时、费力、费工。不管是在洞内施工还是在洞外露天作业，参与的机械只有一台空气压缩机、几台风枪和一台水泥搅拌机，其余都是钢钎、大锤、铁锹、洋镐、铁耙之类的手工工具，徒手作业，相当原始。为了抢时间，炮响过后，立即进洞。不顾烟尘，争抢时间，组织施工。待到下班出洞时则满身泥水，如同泥塑。打混凝土时，都是靠人工将石子、沙子用手推车运送到搅拌机的料斗中，水泥则用肩膀扛，一百斤一袋扛起便走。力气大的同志一次能搬两袋，两只胳膊一边夹一袋。下班时满身都是水泥，战士们不怕苦、不怕累、不怕脏，一心一意为建设祖国贡献力量。
沙通铁路虎什哈镇猴山路段由53团施工建设（引自史料）。
那时虎什哈的冬天气温降到零下 30 多度，寒风刺骨，滴水成冰。烧柴油的空气压缩机和混凝土搅拌机常因柴油结冰而停机。这时候，为了抢时间赶进度，战士们就用火烤。这种办法十分危险，很容易造成事故。按照规章制度是绝对不允许的。然而，施工任务紧迫，时间分秒必争。除此之外，别无他法。因此，只好冒此危险，坚持施工。在漫长的严冬季节，指战员们的手脚全都冻肿冻烂，有的战士的手脚冻得裂口流血。但为了争取早日完成施工任务，只好咬牙坚持。
为了削平两座小山包，全连指战员先挖两口直径约两米的竖井，用来放大炮。每口井向下开挖 10 多米深，岩石坚硬，打眼放炮都很困难；越往下深挖越困难，每次装药放炮都十分危险。
施工人员上下井全靠井口的绞车人工摇动。井口安装的绞车很简单，由三角架、卷筒、摇把、绳索和一只大柳条筐组成。一个人坐在大筐内，两个人摇转绞车，送到井底。往返下去三、四人，打炮眼，装好炸药，把人吊上去，留一人点炮，点完炮再用绞车吊上来。放完炮，再下去几个人将石碴运上来。如此反反复复，竖井越挖越深，越深危险系数越大。连排干部跟班作业，寸步不离。为了体验战士们的辛劳艰险，指导员孙敏杰两次亲自下井装药点炮。在井下，的确有点紧张心情。点完炮后，战士们用力把他吊上地面，这时才松了一口气。而战士们天天如此，习以为常，无所畏惧，熟练操作。二口竖井挖了 10 多米深，然后装进好几吨炸药放大炮。炮响过后，小山包变成了一大堆碴土。好几台铲运机进入工地，很快把两座小山削为平地。 75 年连队施工任务，主要是由副连长汤东臣负责组织指挥。连长姚松青 59 年兵，即将转业。汤东臣副连长是铁道兵学校毕业，科班出身，很有才华。17连施工任务能够很好完成，各排的主要骨干发挥了重要作用。例如：一排排长洪周保，副排长鲁守堂，班长宋成来；二排排长赵永先，副排长王路祥、田广富，班长王保吉；三排排长金永军，副排长王香峰，班长马继增；四排排长洪排兴，副排长李久智，班长庞正雄。这帮积极肯干，模范带头，充分发挥了先锋模范作用，使连队的施工任务保质保量提前定成。
副排长田广富、王香峰、李久智三人退伍后不久相继去世，他们都是在部队时劳累过度，损伤身体。或因打风枪而患矽肺病，无法治疗，献出了年轻的生命。我们每当想起这些可爱的战友，总是心痛不止，泪湿衣襟。还有许多战友同样是一不怕苦，二不怕死……历史会永远记住他们！人民会永远记住他们！他们在京通铁路线上留下的血汗、青春、韶华。
石文洪战友回忆，我当兵在53团 10 连 机械连，主要是配合兄弟连队开挖隧道、桥梁、路基等机械施工。开内燃空压机，配合 兄弟连队施工，在开挖隧道掘进和两洞口之间山坡上架设机房。那时隧道实行三班作业，下中班已是晚上九点多钟，兄弟连队风枪手会到机房要点废机油点火把照明，回想起当年那些参加隧道施工的战友，头戴安全帽，身穿破施工棉袄，腰上扎根导火索，用铁丝在风枪钻杆头上扎卷擦机布沾点废机油，点着火把排队下班的艰苦情景至今难以忘怀。
当年师医院二所女兵们在 6 连工地参加施工劳动。
这张照片是在四道河隧道口开工不久的场景。（石文洪战友提供）
10连配合 6 连打四道河隧道是全团最长的隧道，全长1422米，由 6 连同 4 营 17 连对打，因管路长由10排二班开电动空压机送风，电动空压机功率大，需用冷水循环冷却，循环放出来的水温度很高，二班老兵偷偷在机房角落隔个洗澡间，当时在沙通线那种环境里，能洗个热水淋浴可是高级享受了。
1977 年底随着沙通线贯通，施工机械陆续撤回连队，按照上级要求，连队开展机械维修大会战，各工种大显身手，涌现一大批技术能手，不少战友真学到了一技之长，机械设备修复后喷上国防绿漆。摆放整齐划一焕然一新，记得上级检查验收要戴白手套去摸擦设备以检验整洁度。1978 年10连被评为全师机械管理先进单位。石文洪战友当时写了一篇连队加强机械管理的通讯报道在《铁道兵》报头版刊登并配插图。时过境迁，当年在沙通线的点点滴滴难以忘怀，让我们又回到那激情飞扬的青春岁月。
2016年，石文洪、王小平、蔡南平、周德志、李 阳、童培林、林胜华等53 团部分战友，重返部队当年修建的沙通线旅行，回忆部队为铁路建设作出的贡献。（石文洪战友提供）
今天，我们回眸铁道兵军旅生涯，就是为了更好展望未來，呕歌铁道兵的丰功伟绩，激励铁兵后代的创业者，永远传承铁道兵精神，志在四方为中国新时代奋勇前行，不断为国家和人民做出新贡献。
周永强、孙敏杰、石文洪战友整理供稿。
照片由作者提供
（本版编辑： 老粥）
