近期的公众号，我拟做两个专题：我们开掘的隧道;我们架设的桥梁。
叶剑英元帅为铁道兵题词;“逢山凿路,遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”铁道兵和平建设时期担负国家铁路建设任务，铁路修建的主要工程是隧道、桥梁。“逢山凿路、遇水架桥”是铁道兵的工作特征，也是铁道兵攻坚克难、夺取胜利的精神。
铁道兵1953年至1983年新建铁路干线、支线、联络线、专用线12594公里，约占新中国成立后新建铁路的三分之一;修建铁路隧道1653座，912005.9延米，其中3000米以上的隧道29座、119687延米，约占新中国同期新建铁路隧道百分之五十左右。
中国幅员辽阔，多山之国。修建铁路，穿越崇山峻岭的阻遏，就要开掘隧道。地上景观精彩，地下世界复杂。地层深处的隧道，工作面狭窄，作业条件差，技术要求高，自然因素变幻莫测，人身安全时有威胁：碰到破碎、松散的覆盖层，塌方;岩爆，烟状粉末、碎石如弹雨喷射;涌水、泥沙、泥石流，淹没隧道，造成洞顶、地面塌陷;软岩，产生基底隆起或下沉;岩溶、暗河、腐蚀性地下水;高温、低温、永冻层;有害气体、瓦斯爆炸等等，如同“妖魔鬼怪”，无处不在，随时吞噬人的生命。
三十个寒暑春秋，英雄的铁道兵奋战万水千山，以血肉之躯、钢铁意志，洞穿一座座绵延的大山, 将不朽的业绩与精神镌刻在祖国的大地上。
今天介绍黎湛铁路的鸣水隧道。
鸣水隧道施工
黎湛铁路起自广西黎塘，终止广东湛江市，全长315.6公里。1954年8月，铁道兵第1、2、4、6、10、11等6个师和独立桥梁团抢建，8个月完工，创造中国铁路建筑史上的奇迹。铁路所经地区为平原与丘陵，路基填挖多，仅有一座113米的鸣水隧道，由铁道兵二师负责施工。
鸣水隧道施工
黎湛铁路是铁道兵抗美援朝凯旋回国后修建的第一条铁路干线。中国铁路隧道施工技术不断进步。从2张照片看，鸣水隧道开掘，已不是大锤、钢钎打炮眼，而是风钻钻孔、爆破，采取上下导坑开挖，原木支护，翻斗车装碴、有轨运输。只是迷惑不解，战士穿着工作服，戴简易防尘口罩，为什么没有佩戴安全帽呢?
铁道兵奔赴黎湛铁路。
黎湛铁路通车
“隧道”“桥梁”两个专题，希望铁道兵战友积极参与、互动，将有关开掘隧道的照片、诗文、美术作品等用微信发给我，我在“专题”中发布。
下期介绍《我们开掘的隧道：鹰厦铁路》
2020年1月9日，黎湛铁路线鸣水隧道，铁路职工焊接缝连钢轨接头，为千万旅客铺平平安回家路。
隧道知识：
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。”
编辑：岁月凝思
