铁道兵文苑
【原创】隧道里的诗意人生（1）
这一天，浩瀚的毛乌素沙漠肃穆寂静。这一天，无定河水不再忧伤惆怅。那满天纷飞的雪花，静静地飘落在黄土高原上。因为它们见证了一个重要的历史时刻，因为它们见证了一个“蒙华奇迹”。此刻，在黄土下方，十几米深处，隐隐飘出了一缕咖啡香，这是一缕奇异的香啊，有新鲜的黄土味，有即将萌芽的草木味，有潮湿的盾构机械味，有凛冽的寒风味，它们融合在一起，是喜悦，是温暖，是惬意的时光。来吧，兄弟！申志军伸出粗大的手举起咖啡杯，向同事工友致敬！致敬，老伙计！他抚摸着这台“蒙华号”马蹄形盾构，满含深情地举杯。两年里，多少个日夜和它相伴，今天一条崭新的隧道——白城隧道诞生，老伙计立下了汗马功劳。那就最后一次，坐在盾构的咖啡厅里，依偎在它温暖的怀抱里，回望那些难忘的时光吧。
“可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人。” 往事越千年，无定河，一条忧伤之河，无论是战争还是工程，人类在此展开的每场大型活动几乎都蒙上悲壮色彩。
2015年秋，一项史无前例的浩大铁路工程穿越无定河一路向南。这一次，历史被改写：1800多公里战线上的228座隧道工程，安全事故是零，人员伤亡是零。这是一组让人肃然起敬的数字，它的功绩用“奇迹”二字书写也不夸张，而奇迹创造者就是在建的蒙华铁路。
蒙华铁路公司蒙陕指挥部总工程师申志军，这位教授级高级工程师，从事隧道和铁路建设管理与科研20余年。他选择来到蒙华铁路，最重要的原因是蒙华公司董事长张梅的管理理念，吸引着他这位隧道人。在隧道深处，是孤独的，也是惬意的。隧道人生，是坎坷的，也是诗意的。那些个不确定，那些在黑暗中的摸索与执着，当一束光透进来，那将是贯通的时刻。只有隧道人才能更深地体会到黑暗和光亮。
一条铁路要5年才完成，一条隧道要2至4年才贯通。在没有路的地方开辟出一条路，这就是隧道人，这就是铁路人。
用脚走一遍，才放心。从2016年3月8日到4月11日，申志军将蒙华铁路全线主要隧道走了一遍。重点隧道反复勘查和研究技术方案。在荒山野岭中，“晨兴理荒秽，戴月荷锄归”。有明月作伴，有星辰相随，是他日常工作的写照。
白城隧道位于陕北毛乌素沙漠南缘，为单洞双线隧道，隧道全长3345米，隧道穿越地层为风积沙、粉砂、细砂、砂质新黄土，主要为Ⅴ、Ⅵ级围岩，最大埋深81米。当申志军来到现场，看到洞口附近的地面上是厚厚的灰黄色沙土。他抓起一把，轻轻松开手指，粉末状的沙子从指缝簌簌滑落。他知道这种地质名叫新黄土，松软难以成形，打隧道遇到这种地质，进度缓慢不说，塌方风险也极高。
让人头疼的不止地质。白城隧道头顶19米就是包茂高速公路，隧道开挖时极有可能导致公路沉降。为保证公路安全，地方交通部门要求蒙华铁路公司对高速公路进行改建，仅此一项将增加1000万元左右费用。
原设计为矿山法施工，主要采用CD法、双侧壁导坑法及三台阶大拱脚法施工。由于隧道下穿天然气管线、供水管线及包茂高速公路，隧道埋深浅，施工方法复杂，施工安全及工期风险较大。
申志军睡不着觉了。他一头扎进 “隧道书吧”里，翻书找资料，同时咨询国内知名专家和经验丰富的现场人员。而在蒙陕指挥部驻地延安的也有一间隧道书吧阅览室，还是他提议建设的，指挥部领导们非常赞同。50多平米的空间，几张圆桌，几把藤椅，几个大书柜里的书籍，多是隧道分会和出版社捐赠和他购买的，凡是隧道专业的书，他都想尽办法淘来。书架上也有他的专著，供同事们阅读参考。
这不是他第一次遇到难题。然而这是来到蒙华铁路遇到的第一个难题。
开封、成都、郑州、武汉以及长江岸边……一站接一站，隧道人打通了重峦叠嶂。二十年来，有多少攻坚克难的故事说也说不清。
新会龙场隧道、宝成复线、郑州电缆隧道、发鸠山隧道、武康二线、宜万铁路……毕业于西南交通大学地下工程与隧道工程专业的他参加建设了大概1000座隧道。而如今他又到了蒙华铁路，面对228座隧道又开始了方案优化和创新。
（本版编辑： 老粥）
